中型SUV细分市场，对于自主品牌而言一直是块空白格。在紧凑型阵营中盘踞良久的吉利，有了完备的技术结构后，向长期被合资品牌垄断的“三排座”SUV市场发起了攻势。
当然，向上的战役从来都不会轻松。吉利为此做了大量的准备，比如用“超大得房率”来形容的车内空间，再比如还有击穿这个细分市场价格体系的“普惠价格”。
而对于那些价格普遍在20万元以上，销量坚挺如汉兰达，冠道的车型而言，这款叫“豪越”的后来者绝非“善类”。
豪越官方指导价10.36-13.96万元，这是后疫情时期吉利投放市场的首款重要车型，同时作为布局全新细分市场的产品，吉利直接把性价比和品价比的血槽拉满，用一个连合资紧凑SUV都买不到的定价直接把价格体系击穿，毫无疑问，吉利要用豪越再复制一次发生在博越身上的传奇。
对于新品的定位策略，吉利宋军强调主要还是产品战略，一个产品成熟的开发需要完整的周期，正常来说3到5年，全新的要5年。中国的市场结构有很多调整，包括轿车到SUV快速成长，到现在SUV又快速沉淀，但比例仍然最大，到MPV不断的迭代升级，每一个节拍当中都产生了结构性的变化。
而这无外乎几个原因：第一，消费需求随着社会经济实用性而发展变化，需求不断的演变。第二，整个中国品牌、外资品牌竞争力度不好，力度越大沉淀越大。第三，每个品牌自己的产品战略投产节拍、面市节拍不同，应该说吉利在产品战略当中是宽系列、多品类，把握住每一个细分市场成长的机会，才能实现多元化的产品战略。
豪越的首要产品亮点是空间，为了获得同级车型中最大的“得房率”，吉利针对性的采用了如发动机后倾、座椅下潜、顶棚拱桥式、油箱扁平化等手法，来实现同级最大的车内空间。
彻底将后排座椅放倒后，纵深空间可达2.2m，可以轻松摆上一张2.2米的大床。后备箱装载空间可拓展至2360L，在官方图片的展示中甚至能轻松容纳下四开门的冰箱、洗衣机、液晶电视等各种大型家电，可以说是相当豪横的空间表现了。
豪越主打大5座，同时有7座车型可选。第二排拥有1米长的腿部空间，与35厘米的超高坐姿，可以轻松翘“二郎腿”；第三排顶棚采用独特拱桥式设计，配合8档角度调节的靠背，成年乘客也能长途乘坐。二排还有左右双通道进出模式，与三排座椅组成“4+1”的客厅模式，提供灵活的车内布局。
同时，7独立座椅均可单独调节，可组合变化出19种空间布局，能满足家庭出游，商务接待，甚至是搬家装修的各种用车场景。再加上42个储物空间，5座后备箱“榻榻米”储物盒。
豪越的另一大优势在于智能配置，该车实现了L2级驾驶辅助功能。采用了24颗行业顶级传感器，实现17项ADAS智能驾驶黑科技，在0-150km/h全速域范围内均可实现自动跟走、跟停、跟转弯，智能驾驶达到L2级。再加上APA博世全自动泊车系统与高清3D智能随动360°全景影像，自动搜索车位，只需按下泊车键，即可全自动完成水平或垂直泊车。
车机系统方面，豪越搭载了吉利最新的GKUI吉客智能生态系统，拥有同级独有的车规级E01高性能四核芯片，具备智能语音交互，AI智能识别，秒懂指令功能，可在60多种使用场景中实现多达214种的人机交互子命令。
豪越还配备了同级独有的WHUD平视领航系统，配合12.3英寸悬浮中控屏与12.3英寸全液晶仪表屏，通过手势传导可将导航等信息从中控屏到全液晶仪表，保障驾驶安全。此外，同级独有的法雷奥ADB矩阵式LED大灯，集ADB自适应远光灯功能、AFS大灯随动转向功能、ALS大灯高度自动调节等众多功能于一体，有弯道、城市、高速、城镇四种照明模式，具备智能识别、自动遮挡等功能。
豪越搭载了吉利第三代1.8TD发动机+7DCT动力系统，最大功率135kW，最大扭矩300N·m，满足国六b排放标准，0.2s急速换挡和97%的传动效率，让其动力性、节能经济性均有不错表现，还有5.3米的小转弯半径。
主动安全有周全的考虑，起步时，若主驾车门未关，将自动切回P挡，提醒驾驶人员。行驶中，误触P挡操作无效；挂入倒挡时，车辆将自动进入空挡，确保行驶安全。停车后，当主驾解开安全带打开车门时，车辆自动进入P挡，防止溜车。
对于这个级别的SUV而言，10.36万元的起步价吉利显然是做足了准备而来。
