作者李钢：1951年12月30日生于山东济南。中共党员。大学机械制造专业。中国社科院研究生院经济专业硕士研究生。新闻专业高级职称。
在工业企业起步，从工人、技术员到企业管理，有些基础功底；在中央国家机关做过政策研究，有点战略高度；长达24年在中央媒体主持科技结合经济报道，从主力记者到担任主编、夜班总编辑，涉猎广泛，人脉颇丰，知识面较宽。2012年初在《科技日报社》社长助理岗位上退休。
从业态到具体业务，比较熟悉信息化建设、互联网+、新媒体、家电电子、汽车、铁路、金融等行业和领域。退休后继续在不同领域发挥余热。目前担任中关村数字媒体产业联盟副主席等社会职务。专注于企业融媒体运作和经济自媒体写作。
微信公众号：七星斋主。已经入驻今日头条、趣头条、凤凰网、搜狐网、汽车头条、百度、知乎等知名网络平台。
五一节假期尚未结束，吉利大动作就来了。不到十天时间，豪越、领克05、几何三款新车陆续线上登场，李书福为领克05站台，安聪慧直接上央视“带货”。
大役之下有大勇，逆境面前更给力。融媒体、全时段、声光电，聚焦吉利新营销；新车型，大空间，更智能，映入消费者眼帘。
这是一种什么心态？这是一种什么精神？创新营销摸式，没有师傅教导，没有行业传承，完全无师自通，完全自主创新，或者更干脆说，是疫情逼的！
被“逼”也是动力。疫情为汽车新营销引导了一条新路。办法总比困难多。
引领空间设计
冯擎峰，吉利汽车集团副总裁、CTO。春节后被加了担子，加强吉利品牌营销工作的领导。这种特别的安排，在车企中很是特别，一时间引起媒体热议。
尤其是冯擎峰履新三个月来，外界从未听到他的只字片语，个别媒体甚至猜测，“冯总是不是在闹情绪”。
4月28日，冯擎峰终于出场了。
吉利一款全新SUV线上亮相，吉利豪越在杭州迎来全球空间首秀。
匪夷所思的是，他们设计了一场别开生面的线上“脱口秀”，令整个行业愕然。
围绕着豪越的“大大大”，"樊登读书"创始人樊登、《奇葩说》著名辩手傅首尔、网易严选商品开发设计师向成、"虎哥说车"创始人于虎妙语连珠。
吉利汽车集团副总裁冯擎峰、吉利造型中心设计总监潘天蔚像说相声般捧哏逗哏。到场嘉宾捧腹不禁。
针对当代都市青年对待"躺赢"的态度，一场激烈的吐槽脱口秀，解读着豪越"躺赢"背后的产品实力。
豪越的大大大，很多媒体渲染的亮点，把诸多长处虎视眈眈地与汉兰达媲美。
但在我的观察中，更钟意它的空间功能设计。对于汽车，最早官方的分类叫做“行走机械”，后来对乘用车叫做“代步工具”，再后来被老百姓看作是身份和财富的“象征”。而乘用车的“功能”需求，在中国，一直被忽略了。
这个功能，分为两大部分。一是车型设计，比如轿车，比如越野车，比如轿跑（GT），比如旅行车等等，都是按出行功能分类设计的，历史久矣，外国人早已进行了定义。
第二部分是车内空间设计，多年来几乎没有什么“花头”。即使高档豪华车型，无非装个视频屏、弄个挂衣钩和放个小冰箱而已。
而这次豪越亮相，人们惊喜的是它的空间设计如魔术般神奇百变。车内七个座椅均可单独调节，可组合变化出19种空间布局，举家出游、商务接待、搬家装修、户外摄影、出行服务等多达上百种越级用车场景。值得注意的是，豪越全车共有42处灵便储物空间，5座车型后备厢更是有“榻榻米”储物盒。
就像“螺丝壳里做道场”，它的后两排座椅可以任意组合，秒变“4+1”客厅模式，搓麻打牌、途中会议、品茗小酌，丰俭由人，方便随意，皆出于功能整体设计新思想。
旅游休闲，三口之家或者情侣缠绵，后排座椅放倒后，最大纵深2.2平米大大大的空间，足以惬意销魂。
我忽然领悟到，乘用车加持了互联网、智能化之后，不止于车，其实就是一个移动平台。人们在移动中实现工作、休闲、娱乐，使单调的旅途变得内容丰富、趣味盎然。
从豪越看吉利，再从吉利看乘用车制造业，车内空间整体功能设计，想象空间甚大，潜在需求甚大，是不是应该设立专门的研发机构了？
不要小看这些设计创新，其实吉利又做了一件领先行业的大事！
新天地“魔幻秀”
6月23日晚上，豪越在杭州新天地太阳剧场正式上市，这场“秀”竟然用了魔幻剧的形式。
“自动至尊版，上市指导价32.58万元，自动豪华版，上市指导价29.98万元，自动精英版，上市指导价23.98万元……”
在发布会现场，当冯擎峰戏谑地喊出这样的“新车价格”时，全场观众表情为之一愣——工作人员是不是放错PPT了？
其实是这哥们卖了个“关子”。人们错愕之际，冯擎峰马上话锋一转，这是“大汉”（汉兰达）的价格。豪越不卖这么贵，三款车型分别只卖10.36万、11.96万和13.96万元。顿时全场沸腾。
价格一公布，感觉吉利太不“厚道了”！
不只是比合资大七座SUV代表汉兰达便宜了一半多，甚至比起一大堆自主品牌紧凑型SUV来，豪越这个价格都还要略低——包括吉利自家的紧凑型SUV博越PRO。
在7座SUV市场，有一辆“神车”像座大山，享受了很久的独美时代，它就是汉兰达。与它同时代的7座SUV都曾向它发起过挑战，但均铩羽而归。
汉兰达独美时代终于终结，要跟豪越“美美与共”了。
事实是，追逐这个区间的其他品牌，配置、品质、价格，在豪越面前更显得底气不足。
吉利是不是针对汉兰达不好说，但很显然，吉利此次是想打破七座SUV市场的游戏规则。
“这款车的目标细分市场是A+级SUV市场，”冯擎峰对此解读道：“我们希望在大蛋糕市场里能够得到我们的份额，这是我们定价定位的根本来源。”
吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示，“我们要把事情做好，一定要有胸怀和战略。吉利的未来，一定是面对主流合资品牌的。”
吉利为此是做了充足的准备，比如说尺寸、空间、配置、品质等，都刷新了人们的认知。
“秀场”几乎把“大”弄成了关键词。“大大大”，连续强调三个“大”字，豪越到底有多大？
长4835mm，宽1900mm，高1780mm，轴距2815mm，长度和宽度稍逊于汉兰达，可高度和轴距却明显胜出。更为重要的是，豪越有一项指标远远领先同级车——得车率69%，同级车一般为61%。
听说过“得房率”，我孤陋寡闻，头一次听说“得车率”。这个69%是怎么得来的？宋军答疑解惑：因为豪越采用了“大大大”空间魔术设计，通过发动机后倾设计、座椅下潜式设计、顶棚拱桥式设计、油箱扁平化设计，实现同级第一的“69%得车率”，打造出最大化净值空间。
具体到车内，豪越后排座椅放倒后，纵深空间可达2.2米，瞬间变成一张2.2米的纯平大床，想怎么躺就怎么躺。后备厢空间可拓展至2360升，能轻松放下四开门冰箱、洗衣机、液晶电视等各种大型家电。
如此大而灵活多变的车内空间，即便是大七座SUV标杆汉兰达，也只有自叹弗如。
自己也没有退路
既然是喊话汉兰达，那就是对标汉兰达。肯定豪越就不只是“大”这么简单。
根据宋军的介绍，豪越之所以有信心把汉兰达比下去，除了空间优势之外，在配置和品质方面，同样有明显优势。
豪越能实现17项智能驾驶黑科技，在0-150km/h全速域范围内均可实现自动跟走、跟停、跟转弯。再加上APA博世全自动泊车系统与高清3D智能随动360°全景影像，只需按下泊车键，即可全自动完成水平或垂直泊车。
豪越搭载吉利最新GKUI智能生态系统，拥有同级独有的车规级E01高性能四核芯片，可在60多种使用场景中实现多达214种的人机交互子命令。豪越还配备同级独有的WHUD平视领航系统，配合12.3英寸悬浮中控屏与12.3英寸全液晶仪表屏，可将导航等信息从中控屏“飞”到全液晶仪表。
独有的法雷奥ADB矩阵式LED大灯，集ADB自适应远光灯功能、AFS大灯随动转向功能、ALS大灯高度自动调节等众多功能于一体，有弯道、城市、高速、城镇四种照明模式，具备智能识别、自动遮挡等功能。
智能三区自动空调、车规级CN95空调滤芯等。动力则是1.8TD+7DCT的高效平顺动力组合，最大功率135kW，最大扭矩300N·m，国六b排放标准。
值得一提的是，豪越还有三大“无忧功能”，起步时，若主驾车门未关，将自动切回P挡，提醒驾驶人员；行驶中，误触P挡操作无效，而行驶中不慎挂入倒挡时，车辆将自动进入空挡，确保行驶安全；停车后，当主驾解开安全带打开车门时，车辆自动进入P挡，防止溜车。
豪越拿出的配置清单，想必让贵上不止一倍的汉兰达都有些汗颜，其他品牌的同类产品更是望尘莫及，不厚道。
这还不够，宋军在现场自豪地说：“10年正常使用工况下，整车底盘永不松动、乘员舱永不漏水、车身关键部位永不锈穿。”这种品质绝不是嘴上说说，吉利都以“豪无人性”的方式进行了验证。
如此一款有备而来的7座SUV，颠覆了配置，颠覆了品质，还颠覆了价格。定价只是在10万元起步，顶配也不超过14万元。说它不“厚道”不是没理由，你让竞品怎么“活”？
但是我有点“杞人忧天”，吉利再出后辈，必须要超过前辈，市场永远喜新厌旧，否则，你知道后果。
开启“全民大空间SUV普惠时代”，吉利自信地喊出了这句口号，自己也没有了退路。
