6月12日，中保研发布消息：广汽本田-皓影完成C-IASI全项试验测试。在采集完全部数据并分析之后，测试结果应该无需多久就能出来，但没想到的是，我们没等来结果，却等来了皓影测试敏感数据被盗的声明……
（中保研官网于6月12日发布的通告）
（中保研官网于6月20日发布的数据被盗声明）
令人咋舌的是，广汽本田-皓影的测试成绩曾于6月19日在中保研官网出现，随后该链接内容从中保研官网消失。6月20日，中保研官网就发布了敏感数据被盗声明。
（此前官网曾出现的皓影测试成绩）
广汽本田-皓影和东风本田-CR-V同平台打造，其外观设计相比CR-V来说更为精致时尚，从上市前就收获了相当大的关注度。这次皓影的中保研测试成绩，媒体和消费者都十分关注，但没想到竟出现了这样的“乌龙事件”。在正式结果没有官宣前，我们的皓影测试成绩解读先暂时搁置，对于该事件的后续进展，汽车之家将会保持关注。
中保研测试和NCAP测试（如C-NCAP、E-NCAP等）有所不同，中保研测试中有一项很特别，那就是耐撞性与维修经济性，而这也和保险行业息息相关，说白了就是低速状态下的小碰撞/剐蹭后，这台车修起来贵不贵。
于是大家也就理解了，如果一台车价格昂贵，哪怕只撞坏前后保险杠，维修费用可能都不便宜。所以不论是豪车BBA还是平民马自达，不论其他安全测试是不是都拿了G评级（优秀）这样的高分，在耐撞性与维修经济性上也照样“折腰”。
不过在中保研测试的多款车型中，柯迪亚克居然在耐撞性与维修经济性测试上拿到了“G”评价，在低速结构碰撞测试时，车身覆盖件（如前后包围）受损较轻微，后续维修费用自然较低。
（柯迪亚克低速结构碰撞测试现场图）
除耐撞性与维修经济性外，柯迪亚克在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数方面也都获得了G级评价，表现不错。不过在车内乘员安全指数方面只获得了M（一般）的评级，原因是侧面碰撞成绩并不理想，仅得到P评级。
值得一提的是，参加测试的柯迪亚克为2018款TSI330 5座标准版，仅配备主/副驾驶安全气囊，并未配备前/后排侧气囊、前/后排头部气囊及膝部气囊，所以在侧面碰撞测试时，驾驶员躯干存在受伤可能，最终影响成绩。如果使用配备侧气囊的高配车型来进行测试的话，成绩应该会更好。
（柯迪亚克侧面碰撞测试现场图）
当然，并不是所有消费者都有足够的预算去购买高配车型，柯迪亚克的侧面碰撞成绩也提醒了车企：区分高/低配的应该是舒适性配置，像气囊这样的安全配置是不是应该作为统一标准？
相比耐撞性与维修经济性而言，一台车的安全测试成绩显然是消费者更为关心的。在中保研测试中，一项颇为严酷的测试就是正面25%偏置碰撞。和C-NCAP的“正面40%重叠可变形壁碰撞”不同，正面40%碰撞时，汽车纵梁可以抵御冲击，但正面25%偏置碰撞则是对车辆A柱强度有着相当大的考验。
（一汽奔腾-奔腾T77正面25%偏置碰撞现场图）
一汽奔腾-奔腾T77在正面25%偏置碰撞这一项仅获得P评级，从测试结果来看，乘员舱上部侵入量表现不佳，且由于测试车型仅配备前排侧气囊，并未配备前/后排头部气囊，且碰撞时正面安全气囊并未起到特别理想的保护作用，所以导致测试假人头部侧向位移过度、乘员前倾过度，最终正面25%偏置碰撞结果并不理想。
（比亚迪宋MAX正面25%偏置碰撞现场图）
比亚迪宋MAX在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞两项测试中也仅获得P评级，主要结果表现为乘员舱上部侵入量偏大，未安装侧面头部保护安全气囊、头部侧向位移过度、乘员前倾过度、碰撞中车门打开等，导致测试成绩并不理想。
还有一些中国品牌车型在正面25%偏置碰撞或侧面碰撞测试中表现欠佳，比如北汽绅宝D50、东风风神AX7、江淮瑞风S3、奇瑞艾瑞泽5、宝骏510等，在上述两项测试中，都有单项或两项评级为P的情况。
针对这样的单项测试成绩，笔者认为厂商应该反过来将其当作动力。不论天窗多大、大屏多炫，都不及更为安全的车身结构、更多的气囊数量和更为完善的主动安全配置。只要将消费者真正放在心上，就一定会获得更为广泛的支持。我也相信这些车型在今后改款或换代时会有所改善和进步，而这样的进步也确实需要时间和耐心。
一个月前，中保研发布了2020年第二批测试名单，其中包括奔驰A级、领克03、江淮嘉悦A5、马自达阿特兹、以及丰田RAV4荣放等“熟面孔”，这批被选中的车型测试表现究竟如何呢？让我们拭目以待吧。
