在豪越这款车上，笔者感受到了一个词——举重若轻，吉利给人的感觉是，自主品牌终于不需要再为了品牌向上而拼尽全力，拼到让我们感动之余，也带着深深的负担感，吉利开始像大众、丰田这样的跨国巨头一样，面对市场游刃有余，甚至逐渐成为整个市场的开拓者和引领者。
即便已经知道了预售价，大家仍然对豪越的正式售价之“低”惊叹不已。
6月23日，吉利全新B级SUV豪越正式上市，新车全系搭载1.8TD+7DCT的动力组合，共推出三款车型，官方指导价为10.36万-13.96万元。作为吉利旗下首款B级SUV，所有人都以为豪越会是一款定位高于博越PRO的“旗舰车型”，因为几乎所有自主品牌都是如此布局的，所以参考传祺GS8、比亚迪唐等同级别车型，市场对于豪越的售价预期，基本都在13万-15万（起售价）左右。
然而，豪越预售价一出，市场就震惊了，因为从预售价来看，豪越的价格区间不仅远不到此前大家的预期，甚至会比定位A级SUV的兄弟车型博越PRO还要便宜。事实也确实如此，同样搭载1.8T+7DCT的动力系统，博越PRO价格区间为12.68万-15.68万元。
这样的定价和产品布局设计，引发了行业热议，大家普遍都觉得豪越的定价很惊喜，性价比极高，入市后竞争力很强，但也有人觉得，一款最大尺寸的SUV却不往“上”走，而向“下”走，这是否意味着吉利开始以低价抢占市场，是否会对品牌向上产生不利影响。
关于这些争议，在豪越上市后的采访中，吉利几位领导给出了解答，而从答案来看，市场对豪越的所有“看不懂”，都能在吉利科技4.0时代的转型中找到“答案”。
旗舰与否不重要，豪越要开启“普惠时代”
一款更大尺寸的车型，定位也相对更高，一个品牌的旗舰车型就该是一款霸气十足的“全尺寸”SUV，这似乎是汽车行业的惯例，但豪越显然是一款打破常规的车。
豪越虽然是一款B级SUV，但据吉利汽车集团副总裁冯擎峰介绍，这款车的目标细分市场是A+级SUV市场，原因在于，B级SUV市场本身规模较小，且自主品牌在这一细分市场份额极小，如果豪越目标是B级SUV市场，那么在蛋糕本身不大、竞争又激烈的情况下，所得必然不会太多，但如果下放到A+级市场，那规模就大很多，而且豪越的胜算也会相应增大。
“我们希望在大蛋糕市场里能够得到我们的份额，这是我们定价定位的根本来源。”冯擎峰表示。
吉利品牌销售公司总经理宋军则表示，旗舰与否对于豪越来说不重要，重要的是消费者喜欢这个车，喜欢它的定位、定价、产品力。
这与吉利一直以来秉承的“以用户为中心”的理念一脉相承，在官方的很多次表述中都能感受到，其产品打造思路是重点考虑用户是否有需求、有怎样的需求、怎样能更好的满足用户需求，以及怎样的产品打造出来是能够卖好的，正如利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧所说，吉利产品的价格是由市场和消费者来定的。
随着中国的消费升级和二胎政策放开，关于B级+7座SUV细分市场的讨论就一直存在，不少自主品牌都将其视为品牌向上的蓝海，然而事实证明，这一细分市场需求存在，但多年来并未发生明显的增长，而按照这一思路打造的自主品牌产品在合资竞品前并没什么竞争力，所以从一开始豪越就没有瞄准这部分用户，而是“越级”瞄准了对空间同样有需求的另一部分群体。
安聪慧表示，中国消费者的消费升级体现在又要大、又要豪华、又要高配置、又要安全、又要静音、又要价格好等等，而豪越的出现就是要告诉消费者，这些需求可以同时被满足，“这样的诉求不是我们硬造出来的，是真实存在的，而豪越就是针对中国消费者独特需求开发的，它将开启一个普惠时代”。
普惠时代背后，是科技吉利4.0的威力
豪越的定位和定价不可避免的引发了另一个问题：吉利如何去平衡价格和成本的关系，安聪慧给出的答案很简单——靠体系力。
“为什么吉利现在是‘科技吉利4.0时代’？因为无论是产品、造型、设计，还是工程研发、实验试制，包括制造、销售、服务，是系统性发生了改变，不是简单的技术升级了，它是整个系统性的，而这就意味着吉利掌握了核心技术，形成了规模，成本自然会降低。”安聪慧如此解释。
从豪越的产品力来看，能够明显感受到这一点，无论是其使用的动力系统还是智能网联系统，都是吉利已经大规模在旗下多款车型上搭载的成熟系统，而以吉利去年年销136万辆的规模来看，豪越的确可以以很低的成本，就能实现较高的产品品质，呈现多个产品亮点。
据宋军介绍，豪越有三大产品亮点，包括超大空间、豪横品质、越级智能，超大空间一方面体现在其4835/1900/1780mm，轴距2815mm的同级中上水准身材里，另一方面体现在企业强大的空间设计能力里，能放下2.2米大床的车内空间足够满足用户需求。
配置方面，豪越虽然不像同级别其他自主车型，强调四驱、性能，但智能配置非常丰富，L2级自动驾驶辅助系统、HUD、三屏联动、GKUI等领先同级；动力虽然称不上强劲，但5.3米的转弯半径足以解决B级车难开、难停的城市用车痛点。
在宋军看来，先搞清楚用户的需求，再来考虑用户可能在哪个地方妥协他的需求，在这些地方去做改变或者修正产品定义，给客户恰到好处的产品和一步到位的价格，而后者在消费者感知中，就是“超值的回报”。
对于车企来说，打造一款好的产品不难，但打造一款“叫好又叫座”的产品并不容易，这考验着企业的平衡术，失之毫厘或许就会谬之千里，而掌握好这个平衡的关键就是企业的体系实力。
所以我们会看到，进入科技4.0时代，以架构造车的吉利越来越“特别”。“进入新阶段，我们需要考虑的不是一款车赚不赚钱，而是如何满足用户需求，打造出一款满足用户需求的产品后，再通过我们的体系力来解决企业赚钱的问题。”安聪慧给出的吉利造车思路令人耳目一新。
写在最后：在豪越这款车上，笔者感受到了一个词——举重若轻，吉利给人的感觉是，自主品牌终于不需要在为了品牌向上而拼尽全力，拼到让我们感动之余，也带着深深的负担感，吉利开始像大众、丰田这样的跨国巨头一样，面对市场游刃有余，甚至逐渐成为整个市场的开拓者和引领者。
在吉利宣布进入科技4.0时代后，很多人可能并没有具象化的概念，但随着豪越这样的产品越来越多，相信市场会真切理解吉利的新时代，而一个由其开启的“普惠时代”将慢慢到来。（郭文静）
