重组草案一出，夏利以一种较为正式的方式，向资本市场挥手告别。
财联社6月22日讯，一再传出重组消息的一汽夏利，终于有了清晰的眉目。上周五，*ST夏利公告，公司对重大资产重组方案进行重大调整。重组草案一出，夏利以一种较为正式的方式，向资本市场挥手告别。
根据草案，控股股东一汽股份将持有的*ST夏利6.98亿股，占总股本的43.73%，无偿划转给铁物股份，转让完成后，一汽股份还剩4%的*ST夏利持股。
此外，公司拟向一汽股份出售夏利运营100%股权及鑫安保险17.5%股权，拟置出资产的评估价值合计为1785.81万元。
同时，公司拟向中国铁物、铁物股份、芜湖长茂、结构调整基金等发行股份购买其合计持有的中铁物晟科技的100%股权及铁物股份持有的天津公司100%股权、物总贸易100%股权，发行价格为3.05元/股。上市公司拟向包括铁物股份在内的不超过35名特定投资者非公开发行股份配套募资不超16亿元。铁物股份作为本次交易完成后上市公司的控股股东，拟认购募集配套资金总额不超4亿元。
本次交易完成后，夏利控股股东将由一汽股份变为铁物股份，实际控制人不变。公司股票自6月22日开市起复牌。截至今日收盘，*ST夏利封涨停，报3.95元。
夏利在中国的历史可以追溯到1986年，当时公司生产了第一代夏利汽车，4年之后，由夏利研发生产的第一辆中国标准三厢车下线；又过了两年，夏利汽车成为第一个出口至美国的中国汽车品牌。
一汽夏利于1999年登陆A股，十二年后，营收距离百亿只有一步之遥。2011年，公司年销量达到25.3万辆，年营收99.5亿元。当时的夏利，连续18年中国销量夺魁，国内半数的出租车都是夏利车。
但情况急转直下，此后，一汽夏利便开启了长达8年的亏损。2012年起，一汽夏利经营状况持续下滑，亏损总额高达98.26亿元。2007年至今，公司经营性现金流持续为负。
2015年和2018年，公司分别出售研发中心、一汽丰田股份得以保壳。2017年6月，夏利系列停产，仅余威系列和骏派系列苟延残喘。2019年年报显示，一汽夏利全面停产，公司整车业务告别市场。
随着持续亏损以及资产的出售，一汽夏利资产总额严重下降。到2019年末，公司合并层面净资产-13.59亿元，资产负债率达169.81%。
2019年，一汽夏利全年销量仅有4023辆，决定以两个措施自救：一是通过资产重组，将上市公司壳资源转让给中铁物晟；二是通过混改，与博郡成立合资公司，从事汽车制造与销售业务。但2020年6月，博郡面临严重的经营困难，无暇顾及对合资公司天津博郡的注资和经营。今年一季度，一汽夏利再亏1.28亿元。
