5月中国汽车行业恢复明显，部分消费者被抑制的需求也加快释放，汽车市场迎来短暂繁荣。中汽协数据显示，5月中国汽车产销分别完成218.7万辆和219.4万辆，环比增长4%和5.9%，同比分别增长18.2%和14.5%。
但受到多月疫情的影响，整体汽车行业环境仍很严峻。1-5月，我国汽车产销分别完成778.7万辆和795.7万辆，产销量同比分别下降24.1%和22.6%。
与此同时，中汽协发布了最新市占率排名，自主品牌仍高居市场份额的第一位，但同比则大跌；而德系、日系品牌崛起。
5月，中国品牌乘用车共销售57.1万辆，同比增长0.4%，占乘用车销售总量的34.1%，比上年同期下降2.2个百分点。34.1%的月度市占率，几乎又跌至近几年的最低水平。
1-5月，中国品牌乘用车共销售226.4万辆，同比下降32.5%，占乘用车销售总量的37.1%，比上年同期下降2.8个百分点。
中国汽车品牌呈现“强者稳定，弱者淘汰”的局面。头部中国品牌吉利汽车、长城汽车、长安汽车等均在5月实现了销量增长，但处于落后的品牌则陷入经营困境，销量屡屡大幅下降。
与之相反的是，德系和日系品牌市占率上涨，成为2020年中国车市的两大赢家。
德系品牌1-5月合计占中国乘用车销售总量的25%，主要得益于大众品牌汽车稳定的市场发挥，以及德系豪华品牌在市场上的高增长。其中奔驰官方表示，5月份在中国售出超过7万辆的乘用车（包括国产和进口），并取得了两位数的增长。
丰田、本田等日系品牌持续发力，1-5月日系品牌在华市占率高达23.2%。日系车企稳定的市场表现，与其品牌营销、技术投入、产品战略等相关。中国汽车市场将连续三年销量下滑，而日系车企则不断加大在华投资。
5月日系车企基本恢复了高增长，其中丰田汽车5月在华销售16.63万辆，同比增长20.1%；日产汽车5月销售13万辆，同比增长6.7%；马自达当月销售2.29万辆，同比增长31.6%；而本田汽车5月销售13.4万辆，同比下滑1.7%。
韩系品牌与法系品牌在华市占率也出现下滑，其中韩系品牌1-5月市场份额为4.1%，法系品牌则跌至只有0.3%。
从各系别市场份额分析，也可预料各品牌的市场走势，存量竞争的当下，品牌分化更为突显。从行业格局看，市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局。
