领克03作为领克品牌下首款运动轿车，在设计及性能方面就已经给它规划好了定位，那就是：年轻。的确，这么一台拥有着年轻化的设计和来自CMA平台更加全面的产品力，让这款车型颇受关注。此次，试驾者把这台领克03 2.0TD版本放在了测试场，通过对其加速、制动、噪音、油耗等等科目的测试，来看看这台紧凑级运动轿车是否真的那么令人期待。
本次测试的车型试驾者选择了领克03 2019款2.0TD手自一体劲Pro版，作为2.0TD版本最高配车型，官方售价16.68万。
该车型搭载了来自沃尔沃的Drive-E系列2.0TD发动机，最大功率140kW，峰值扭矩300Nm。这款2.0TD发动机采用了进/排可变气门正时系统，可以根据实际工况控制进/排气门开闭时机，提升进/排气效率，在增大动力的同时，还可提升燃油经济性。
与发动机匹配的是，爱信第三代6挡手自一体变速箱，这款变速箱在国内的不少车型中，都得到过检验，平顺性不错，可靠性高。
试驾者使用运动模式，将ESP车身稳定系统关闭，并同时踩下刹车及油门踏板。6AT变速箱在激烈驾驶时，换挡节奏并不很快，日常行驶时非常平顺，但在弹射起步时，1挡升2挡的过程会小有迟疑，最终的0-100km/h加速成绩定格在7.7秒，与官方给出的7.3秒差异不大。
领克03 2.0TD车型油门调校的还是偏向灵敏、运动的，在踩下油门的初段过程中，能明显体验到这台2.0TD发动机迸发出来的动力，反应十分积极。速度提升上来后，在中段的爆发力和推背感也是源源不断，发动机在1400rpm-4000rpm转速区间内都能感受到它的“凶猛”。不过如果你想“优雅”的驾驶这台03也没有问题，轻踩油门后开起来也很舒服。
同样，领克03也提供了驾驶模式调整：经济、普通和运动模式。在经济模式下，发动机变得更加慵懒，有一定的迟疑，但这样做的目的是为了更好的节油，更推荐在堵车的早晚高峰进行使用。
而当你切换运动模式后，这台领克03就像脱缰的野马一样，能够极好的理解驾驶员的意图。升档时间开始延后，尽量的将换挡时机拖延，开起来更加的“暴躁”。而在日常驾驶时候，试驾者还是更加推荐普通模式，更加接近日常驾驶，舒适的同时动力也足够使用。
一台运动轿车好不好，重点不是在它的动力，而是更加看重制动方面。在制动测试阶段，领克03的刹车系统给了试驾者很深刻的印象，轻踩就有不错的减速效果。在紧急制动时，制动力体现的很快，轮胎也没有太多滑动，最终100-0km/h的刹车距离为36.7米，还是非常令人满意的成绩。
领克03匹配的爱信6AT变速箱，已经是试驾者再熟悉不过的了，在低速行驶时完全没有双离合变速箱给你的那种顿挫感，而在加速的时候又能提供更好的平顺性，总体来说都是非常可靠的变速箱。在降挡超车的时候，变速箱反应的速度也是非常灵敏的，能够帮助驾驶员完成一次非常有信心的超车并线。
相比在售的1.5T车型匹配7速双离合变速箱，日常驾驶中你几乎感受不到它的存在，舒适性很好。
领克03采用了前麦弗逊独悬后多连杆式独悬的悬架结构，在底盘调教方面，更加偏向运动，这也符合了这台03的定位：那就是运动！虽然会损失一定的舒适性，但好在转向及过弯时底盘十分的扎实，侧倾不大，支撑性非常的好。
在噪音测试环节，领克03在整体表现都是比较不错的，在车速50km/h、80km/h、100km/h时基本都达到了易车优秀噪音标准。而在怠速阶段仅高出一点点，基本上可以忽略不计，所以这么一台运动车型在车内噪音方面还是抑制的不错的。
在油耗测试环节，试驾者选择了100公里的路程，包含高速路段+城市路段+拥堵路段多种路况，全程24度空调一档风量。最终表显油耗为8.6升，对于一款搭载2.0TD涡轮增压发动机的车型来说，算是不错的成绩。如果在春秋不用开空调的季节，油耗会更低。
总结：领克03的动力系统源自于沃尔沃，它更加注重驾驶、更强调性能，也更有能力肩负起与同级合资车竞争的重担。相比秒天秒地秒空气的思域和菲斯塔，更加具有竞争力和性价比。所以如果你是一个刚步入社会想买车的年轻人，那么不妨来看看这台领克03，相信不会让你失望的。（陈睿杰）
