6月13日，2020中国汽车重庆论坛在重庆悦来国际会议中心召开。会议上，广汽集团党委委员、常务副总经理吴松表示，面对汽车产业带来的新的挑战，自主品牌要抓住这一新的发展机遇。吴松认为，自主品牌应该从四个方面发力：要毫不动摇的推动品牌向上，品牌不向上，自主品牌走不远；坚定不移推动技术创新；紧抓混动化改造，逐步推出HEV产品；聚焦智能网联新能源汽车。
据中汽协数据显示，5月份国内乘用车销量增长8.9%至167.4万辆，1-5月乘用车销量下滑27.4%至610.9万辆。
进入5月份，我国自主品牌车企的销量正稳步增长。虽然国内乘用车市场的销量由负转正，但是中国品牌乘用车市场份额的下滑趋势却进一步加剧。5月中国品牌乘用车销量增长0.4%至57.1万辆，占乘用车市场份额的34.1%，同比下降2.2%，创6年来新低；前五月中国自主品牌乘用车销量下滑32.5%至226.4万辆，占乘用车市场份额的37.1%，同比下降2.8%，仍在40%的红线下。
按照吴松的看法，在市场整体持续负增长的大趋势下，豪华品牌凭借其品牌优势，通过价格下降和促销优惠，满足不同层级消费市场对豪华品牌的需求，不断的挤占市场空间，带来销量提升。同时，美系、韩系、法系品牌的市场份额出现下降，德系和日系上升势头较为迅猛，中国品牌乘用车的市场份额也从2017年的43.9%降至2019年的39.2%，向上发展的压力增大，因此自主品牌想在市场上站住脚跟，就必须加速品牌向上。
近年来，自主品牌通过多品牌的策略以占据市场份额。奇瑞汽车现有奇瑞、凯翼、捷途、星途四个品牌，长城汽车有WEY、欧拉、长城炮、哈弗四个品牌，而吉利汽车拥有吉利、领克、几何、宝腾、路特斯和枫叶汽车。目前来看，包括宝骏、吉利、比亚迪、红旗、奔腾、荣威、五菱等品牌都在为品牌向上作出准备，让品牌更具竞争力、潮流感和向上发展的能力。
吴松表示，经过十几年的发展，部分优秀的中国品牌在技术、性能和品质上都已经优于二线合资品牌，但是在品牌向上的道路上依旧艰难，加上国内环境的变化，导致自主品牌发展面临巨大的挑战。
在中国车市下行的背景下，已经渐渐形成了两极分化的局势。就中国自主品牌品牌而言，以吉利、长城、长安、五菱等为首的一线自主品牌正在与其它车企拉大差距，而力帆、众泰、华泰、猎豹、海马等边缘车企则有退市的风险。
中国品牌市场份额下降，竞争环境加剧，自主品牌纷纷进入“弯道超车”的新能源汽车模式。虽然中国是全球最大的新能源汽车市场，为自主品牌的崛起创造了条件，但是自新能源补贴汽车退坡后，我国新能源汽车市场就停滞不前，也进一步打击自主品牌的发展。
实际上，中国品牌想要实现高端化，想要实现品牌向上并不容易，自主品牌的部分优势市场被合资品牌占领，而多品牌的战略下也加大了市场的竞争压力，自身品牌定位不准确还会造成互相掐架的局面。因此，中国品牌向上依靠的是过硬的技术和研发能力来促成品牌向上的底气，而不是依靠品牌扎堆实现“伪高端”。
