进入2020年汽车行业又迎来一轮大冲击，车市持续下行叠加新冠肺炎疫情影响，行业淘汰赛加速，部分品牌面临销量大幅下滑的压力。市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局，优胜劣汰是当前汽车行业发展规律。
吉利汽车发布2020年5月销量数据，5月共实现汽车销量10.9万辆，同比增长20%，环比增长3%，1-5月份累计实现销量42.0万辆，累计同比下降25%，截至5月，吉利汽车已完成全年销量目标的30%。5月销量中新能源和电气化汽车实现销量0.6万辆，同比下降40%，1-5月累计实现新能源和电气化车型销量2.0万辆，累计同比下降51%；5月出口实现销量0.3万辆，同比下降44%，1-5月份累计实现出口销量1.5万辆，累计同比下降52%。
分车型来看，吉利旗下多个车型均出现了同比正增长，特别是博越、帝豪等主力车型的同比大幅增长是5月份吉利整体表现出色的功臣。
根据乘联会数据统计，今年前五月销量跌幅超50%车企名单中，共有38家车企上榜。其中包括广汽三菱、神龙汽车、广汽菲克等8家合资车企，其余均为自主企业。
官方数据显示，5月我国汽车整体销量为219.4万辆，同比增长14.5%，时隔多月后首次迎来月度双位数同比增幅，但1-5月我国汽车销量仍同比下滑22.6%，至795.7万辆。而销量“腰斩”的车企，跌幅远远超过行业平均水平，成为2020年最惨车企之一。
上汽通用五菱是一家常年挤进前十排名的车企，但受到行业环境变化、MPV市场整体萎缩影响，上汽通用五菱跌幅进一步扩大。1-5月上汽通用五菱累计乘用车销量170290辆，同比下滑54.7%。而1-5月整体MPV市场累计销售34.4万辆，同比下降41.0%。因此上汽通用五菱的下滑程度，几乎与MPV市场同步。作为主力车型，五菱宏光车型在1-5月出现33.7%的销量下滑，至10.46万辆。
广汽三菱、广汽菲克、神龙汽车、东风雷诺等是今年前5月实现腰斩的合资车企。其中广汽三菱和广汽菲克跌幅超50%，法系车企神龙汽车、东风雷诺、长安标致雪铁龙的下滑程度扩大。
2020年4月14日，合资六年的东风雷诺正式宣布解散退市，成为今年第一家轰然倒下的合资企业。根据公告显示，雷诺将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团，东风雷诺已停止雷诺品牌相关业务活动。销量是东风雷诺倒下的核心因素，其1-5月累计销售仅1382辆，同比下滑81.3%。
长安标致雪铁龙今年前5月合计销售仅88辆，同比下滑90.4%。合资八年的长安标致雪铁龙在去年底已基本宣告解散，并由宝能汽车接手进行改造。但DS品牌并不会退出中国市场，原工厂在宝能汽车接盘后，部分产能仍将为标致雪铁龙后续在华推出的DS品牌车型代工，包括DS 9轿车。未来，DS在华之路仍十分艰难。
统计名单中自主车企占了大部分，部分车企已陷入停产边缘。
宝沃汽车在神州优车控制下，通过全面的营销宣传推广让品牌曝光率增加，但产品迟迟得不到更新，新车型BX3销售低迷，让宝沃品牌再次陷入困境。数据显示，宝沃汽车5月销售720辆，1-5月累计销售4477辆，同比下滑82.3%。观致汽车在宝能汽车收购下也迎来复兴希望，但产品已有多年未更新，市场竞争力大幅下降，其前5月累计销售2047辆，同比下滑52.5%。
北汽银翔、比速汽车、猎豹汽车、东风裕隆、力帆汽车、众泰汽车、华泰汽车等都是近年逐渐衰落的品牌，前5月销量跌幅均在90%左右，面临极大的退市风险。
其中众泰汽车因资金问题经营困难，国六车型无法适配，导致众泰的生产几乎陷入停滞。众泰汽车湖南基地已决定停产至明年6月底，员工集体放假一年，同时众泰方面也鼓励员工主动离职，并给予一定的离职补偿。
众泰2019年营业收入32.04亿元，同比下降78.3%，净亏损高达92.94亿元。2020年一季度，众泰汽车亏损4.17亿元。持续亏经营让，让众泰汽车这家企业不堪重负。
此外，新能源行业持续低迷，作为头部企业的北汽新能源也面临销量困境。5月北汽新能源销量为2106辆，同比下滑76.6%，1-5月累计销量11692辆，同比下滑70.1%。
有行业分析报告指出，随着经济下行和市场增量的逐步放缓，中国汽车市场正步入存量竞争的新阶段。由于受新冠肺炎疫情的影响，今年我国宏观经济和汽车市场将面临阶段性的严峻考验。从行业格局看，市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局。
“没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下”，业内人士称，现在无论是自主、合资还是外资车企都共同面临市场考验。市场份额向头部车企集中，留给弱势品牌的时间不多了，中国车市优胜劣汰的淘汰赛进入白热化阶段。
