人们越来越担心全球经济陷入长期衰退，毕竟大部分的先行指标都在下滑。事实上，全球经济仍然处于危局之中。于此同时，中国汽车销量逐渐表现出了强劲的恢复能力，表明该行业出现了较为广泛的复苏。
但考虑到中国有80多家汽车生产厂商以及一百多个汽车品牌，且始于2018年下半年的车市下滑已经掀开了国内汽车市场存量竞争的新常态，国内汽车行业的整合已是在所难免。有机构预计，今年全年中国汽车销量将下降15%，若出现第二波感染则跌幅可能高达四分之一。
继4月销量实现4.4%的增长后，5月乘用车市场零售达到160.9万辆，同比增长1.8%。这也是自18年6月以来同比增速首次连续两个月恢复正增长。而考虑到全球经济的不确定性，汽车产业未来仍将面对诸多不确定性和严峻的挑战。
危机可能出现在总是在历史的任何一个拐点。而每一次危机中都有伟大的企业消失，但同样也有伟大的企业诞生。随着国内汽车市场进入新常态，市场份额正越来越向头部品牌集中。
大型制造商在应对困难与挑战中显然更有优势。但如影随形的是，大型制造商由于体型庞大也承担着更大的风险。而规避风险的方式，则是对市场适应性的调整是否足够迅速，这其中，体系能力的提升是最为行之有效的方式。
在车市新常态的进程中，位于自主品牌头部阵营的车企表现出了强劲的活力。这其中，又以吉利汽车为典型代表。这家中国销量最多的汽车厂商在今年5月份以及1~5月份的累计销量排名中都来到了第五名的位置，正处于历史最佳阶段。
考虑到吉利汽车集团在全球的频繁操作，吉利呈现出了“深度参与全球汽车市场竞争，引领中国汽车品牌，重构全球汽车业的格局”的野心。想要实现心中的愿景，对现在的吉利而言仍有不足。但这家企业总能够给人以惊喜，就像十年前收购沃尔沃一样。
6月8日，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧宣布：“科技吉利4.0时代开启，吉利迈入全面构架造车时代。”
目光已经放眼全球的吉利，下一个阶段将不得不直面全球最强车企。毫无疑问，在这个过程中，比肩丰田TNGA的吉利CMA世界级模块化架构孕育体系，将助推“4.0时代”的吉利持续打造世界一流的中国好车，并成长为“丰田式”的世界级汽车集团。
平台，成就的孵化器
时间需要回到2016年。这一年4月的北京车展上，吉利正式推出了“精品车发展战略”。
尽管此时，吉利“3.0时代”的产品早已经入市多时，但上升至战略层面后，精品车型一个接着一个投放市场，销量也从2016年的76万辆，一路飙升至到2018年的150万辆，并在历史最艰难的2019年完成136万辆。
伴随着销量的不断提升，吉利的净利润从2015年的22.6亿元增加到2019年的81.9亿元，其中，2018年时，最高增长到了125亿元。
销量数字和存款账户的暴涨说明了吉利在过去几年的成功。这背后的关键所在就是吉利汽车抛弃过去以价格手段，利用精品车战略，转向了以技术、品质和服务为主要竞争方式。而通过3.0时代的过度，吉利在造车方面也彻底完成了一次迭代。
回想吉利的“精品车3.0时代”，从“大美中国车”博瑞的惊艳登场，到后来“三好SUV”博越的热销至今，再到帝豪GS、帝豪GL在细分市场树立产品标杆，每一款精品车都凭借着品质领先，成为中国品牌汽车中的翘楚，更引领中国汽车品牌掀起长盛不衰的“品质潮”，与合资品牌分庭抗礼。
近日，英国知名机构发布了“2020全球品牌组合价值最高的十大汽车集团排行榜”。该榜单显示，吉利集团以180亿美元（约合人民币1277亿元）的品牌总价值名列第九位，是国内唯一挤进前十的汽车集团。
此时的吉利，已经代表中国自主品牌们站在了从未到达过的行业高度。如今，吉利全球用户即将达到1000万量级这个关键时间节点。坐稳中国品牌销冠，并在国内持续和合资品牌展开竞争的情况下，吉利要深度参与全球汽车市场竞争，引领中国汽车品牌重构全球汽车业，还需要一次整体的升级。
从2000年大众引入模块战略到2012年大众MQB平台诞生，汽车平台化开始了对百年汽车产业的重塑。随着技术的进步，平台化概念也在不断衍生和发展。丰田的TNGA架构作为平台化概念的后来者，诞生在该架构下的车型便风靡全球。
显而易见，平台的优劣，决定着一家车企在未来相当一段时间内的综合竞争力。
CMA作为中欧合作优秀成果的世界级模块化架构孕育体系，则是吉利开启“科技吉利4.0”，进入“全面架构体系造车时代”的核心支撑。
技术领先
CMA世界级模块化架构孕育体系是吉利基于旗下沃尔沃、领克、吉利等面对世界各大汽车市场竞争的需求，基于工业4.0理念打造，诞生于CEVT中欧汽车技术中心的世界级基础模块化架构体系。
2016年起，吉利与沃尔沃研发总投入120亿元，联合开发全新的CMA基础模块架构。从那时起，吉利已做好了打造“CMA世界级模块化架构孕育体系”的准备，并逐步对吉利控股集团旗下的乘用车品牌全面赋能，使产品保持高价值和长效竞争力。
随后三年内，吉利逐步构建起CMA世界级模块化架构孕育体系，并打造出包括沃尔沃、领克、吉利和极星四个品牌的近20款车型，涵盖轿车、SUV等品类，动力类型囊括传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动以及EV纯电动，并支持高性能车型的研发和制造。
CMA世界级模块化架构孕育体系的理念，从“平台”物理层面的“同零件组装”，扩展到设计层面的“同方法”和制造过程中的模块化，既囊括“平台”，又具备更高层次上的理念协同。
该架构体系囊括对汽车研发、设计、生产、采购等整个汽车产业链的全面升级优化，包含技术、工具链、标准、工艺流程、供应链体系等统一标准，通过生产环节、研发设计环节、产品力上的改革，保障CMA架构孕育的每一款产品，都能在高品质和高性能上全面领先同级竞品。
到目前为止，基于CMA世界级模块化架构孕育体系打造的产品，获得全球多维度、多领域的认可。
更值得一提的是，CMA架构凭借在“电子电气架构”领域的“智慧”领先优势，成为超越丰田TNGA的后起之秀，足以满足未来15年汽车进化的需求。
目前，基于CMA世界级模块化架构孕育体系打造的产品销量已达60万辆，平均售价已超过17万元，显著提升着中国汽车品牌的市场势位。可以说，CMA世界级模块化架构孕育体系已拥有遍布全球的产品体系，而每一款产品都具备了世界一流的性能、安全、品质。
随着吉利汽车真正进入“4.0全面模块化架构造车”时代，基于CMA架构下的吉利，将以技术领先，持续打造世界一流的中国好车，成为真正具备全球市场竞争力、引领主流中国品牌高价值、高性能与高端定位突破的“中国的丰田”。
钟述
吉利汽车集团副总裁，首席技术官CTO，冯擎峰表示，“造出一款好车不难，但是要造出每一款更强的好车，就需要具备强大的造车体系力，而这便是具备了像CMA这样真正世界级模块化架构造车体系才能达成的。CMA架构的全产品系列就是最好的‘代言人’和‘附着点’。”
2020年，至少还会有两款CMA吉利世界级模块化架构下孕育的全新一代旗舰车型即将诞生。CMA世界级模块化架构孕育体系成就了领克、沃尔沃，也将构筑起吉利的下一个“千万辆时代”。（Karl）
