6月8日乘联会正式发布我国5月乘用车市场分析报告，批发与零售销量均实现同比增长，这也是自18年7月以来22个月后的首次批发正增长。同时5月车企十强排名也正式公布，上汽大众跌幅最大，吉利、长安和长城均迎来增长。
报告显示，5月厂家批发销量164.3万辆，同比增长6.3%，环比4月增长9.4%，时隔22个月后的首次批发正增长；零售方面，5月乘用车市场零售达到160.9万辆，同比增长1.8%，也实现了增长。
但受到此前疫情的影响，1-5月累计批发销量596.3万辆，同比下降27.8%，减少229万辆；累计零售605.1万辆，零售同比累计下降26.0%，减少216万辆。
5月乘用车厂商十强排名来看，一汽大众以18.4万辆销量稳守第一位置，上汽通用超上汽大众升至第二，而上汽大众是前十厂商中销量跌幅最大的。
依靠大众品牌、奥迪品牌与捷达品牌在三个不同细分市场持续发力，一汽大众再次夺得月度销量冠军。一汽大众5月销量同比增长36.5%，至18.4万辆，所占市场份额高达11.2%。其中当月大众品牌销量为10.63万辆，捷达品牌销量为1.54万辆。
上汽通用升至第二位，当月销量为13.6万辆，在当前市场整体实现增长的前提下，上汽通用同比下滑3.6%，当月所占的市场份额为8.3%。得益于旗下主销车型推出四缸版本、多款车型集中更新、凯迪拉克CT4新车上市等，上汽通用有望迎来月度销量止跌回升。但从1-5月销量来看，上汽通用跌幅仍然较大，达到-38.68%，超过整体市场的下滑幅度。
上汽大众“掉队”，5月份以15%的跌幅成为前十强中下滑幅度最大的车企，并与一汽大众的差距越拉越大。从前5个月的市场表现分析，上汽大众更是创下43.26%的跌幅，销量只有43.4万辆，同比削减了高达33万辆。
上汽大众持续高速下滑，与帕萨特碰撞成绩不佳影响品牌口碑和企业声誉、斯柯达品牌被市场边缘化、营销宣传及产品战略等有关。为此，今年4月上汽斯柯达品牌宣布官降，下调市场定位，成为2020年第一个官方降价的品牌。
上汽大众失势，如何进行调整挽回市场份额，将是一件十分艰难的事情。5月上汽大众的市场份额只有8%，导致大众在华份额再一次跌出20%。
东风日产与吉利汽车5月销量均在10.9万辆左右，均实现同比增长，分别位列第四、第五位置。其中吉利汽车5月销量同比增长20.5%，1-5月累计销量约为42.03万辆，完成了141万辆年度销量目标的30%。具体来看，博越和博越PRO当月销量约2万辆，缤越车系超1万辆，而新车型ICON 5月销量为3360辆；另外领克品牌5月总销量约1.3万辆。
另外两家自主车企长安汽车、长城汽车分别位列第7名和第10名。得益于CS75/CS75 PLUS车型的推动，5月长安汽车实现同比62.6%的增长，至7.2万辆，助力产品升级换代效果显著。根据长安汽车规划，未来将持续发力新能源领域，同时将推出UNI引力系列产品，首款UNI-T紧凑型SUV将在6月上市。
日系合资车企方面依然保持了稳定增长的趋势，东风本田、一汽丰田、广汽丰田均进入前十排名。其中一汽丰田5月销售7.2万辆，当月卡罗拉系列销量为3.15万辆，亚洲龙销售1.12万辆，RAV4荣放销售1.79万辆。
值得注意的是，根据乘联会报告显示，5月豪华车零售同比增长28%，远超市场增幅，意味着消费升级的高端换购需求迅速回暖，叠加部分豪华车以价换量，继续形成降维打压态势。事实上，去年乘用车市场持续下滑之际，豪华车市同样表现强势，全年实现增幅达10%。存量竞争下，豪华车将会持续进行降维打击，价格战也将持续进行。
总体来看，多家头部车企纷纷恢复销量业绩，加速实现年度既定目标。但过程中车企分化也愈发突显，上汽大众仍未止跌，甚至继续双位数下滑，接下来上汽大众将要面临更大的市场压力。
