截至目前，诞生于CMA架构的车型覆盖了传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动以及EV纯电动多种动力形式，产品层面也推出了包括吉利星越、领克01、02、03、05、沃尔沃XC40、极星（Polestar2）等近20款产品。销售市场覆盖中国、欧洲、日本、美国等全球范围，累计销量超过了60万辆。
在此之际，吉利汽车正式宣布从“3.0精品车时代”迈入“4.0全面架构体系造车时代”。在“3.0时代”，吉利凭借博瑞及后续几款精品车，已经在造型、品质、配置、智能化等方面，明显领先同级别中国品牌汽车。
如今CMA架构工厂品质完成精细“打磨”、吉利与沃尔沃的技术也已经深度融合，同时产品序列愈发丰富、销量更是节节攀升，可以说吉利已经做好了充足的准备迈入“科技吉利4.0时代”。这其中CMA架构到底在吉利4.0时代充当着什么样的角色？对于产品和品牌又有着什么样的影响？这次咱们就来仔细聊一聊。
什么是CMA架构？
CMA架构全称是Compact Modular Architecture，是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构。它诞生于CEVT（中欧汽车技术中心），由来自25个国家的2000多名顶级汽车工程师，历时3年多全新开发，代表着极致的工程师精神，汇聚了全球造车智慧，目前已申报专利共计609项。
CMA架构是吉利智能化时代的产品诞生体系，为不同平台的车型提供共享解决方案。包含“技术、工具链、标准，工艺流程、供应链体系等”。让车型研发能够根据品牌定位，用户定位，市场定位，从共享解决方案清单中做选择，然后再做针对性研发。
CMA架构有何优势？
熟悉汽车的朋友应该都知道，近两年不仅是吉利集团，像是大众、丰田等国际一流车企，都将发力重点放在了自家的全新架构上。为什么一流的车企都在谈架构？说起架构，我们不妨先回忆一下平台化生产。
当初最早在国内市场实现汽车平台化生产的车企当属大众汽车，PQ系列平台衍生出了众多耳熟能详的产品，甚至到了现在还在生产销售。究其原因就是因为平台化生产能够增强不同产品之间生产的共性、零件通用率更高，从而降低生产周期和成本。这也就是为什么在一流车企都极其重视平台和架构。
如今，大众方面有MQB的横置发动机模块架构，以及偏向性能产品的MLB EVO纵置发动机模块，当然未来还会有MEB电动化模块架构。另一方面，丰田TNGA架构下，衍生了GA-C、GA-K、一直到GA-L等多个细分平台，也将逐步覆盖丰田到雷克萨斯所有产品。
MEB电动化模块架构
再加上吉利汽车的CMA架构，大众、丰田、吉利可谓是走在模块化生产道路上最领先的三家主机厂。
模块化架构造车好比积木一般可以自由组合，但真正的世界级模块化架构体系不只是可以将“各个造车模块的灵活多变的组合”这么简单。架构体系更注重体系化的造车哲学（理念），让产品更具独特性和自由度，对核心部件赋予更高的技术性能，CMA架构就是世界级模块化架构孕育体系。
模块化平台为了满足模块化生产，降低成本，妥协配置。从长远来看，失去个性化的发展，其中大众的MQB平台就尤为明显。这也就是为什么近两年大众的新产品会丧失独特性和自由度，让消费者感觉就是在“套娃”。
而CMA世界级模块化架构孕育体系可打造满足全球市场的差异化车型，比如吉利星越和沃尔沃XC40、极星（Polestar 2）等车型就是风格迥异的车型。
CMA模块在技术上也要全面领先MQB，比如如今越来越智能化的汽车，电子总线的能力就尤为重要，它的优秀与否决定了汽车各个系统之间的信息传播速度与质量。
而CMA基础模块架构开发了灵活、扩展性高的电子总线技术——FlexRay总线，这种电子中线技术的数据传输速度达到了每秒10Mb，是大众MQB平台下的CAN总线技术数据传输速度的10倍。运送相同大小的信息，当传输管道变宽，其接受信息、做出反应、及时处理的时间也就越短，简单来说就是在一些驾驶辅助系统或是科技配置的应用时候，它的反应速度及精准度都更加好一些。
和丰田TNGA架构相比，CMA架构在“电子电气架构”同样领先。依托吉利集团CEVT在世界汽车产业链上的优势地位与资源，站在汽车新四化的最前沿，开发了一套能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品，能够满足未来15年汽车进化的需求。
同时CMA世界级模块化架构孕育体系与5G、AI、数据中心等数字新基建形成中国制造的场景融合，令吉利制造品质进一步提升，生产效率进一步提高。
CMA架构能为用户带来什么？
当然再好的架构，最终也要落实到产品上，CMA架构下的产品到底有多优秀？能为用户带来什么？
首先，是更高的安全标准。CMA架构结合沃尔沃高端SPA架构开发的技术积淀和经验，搭载全球领先的主动安全系统。另外CMA架构车身重要部位，使用最高1600兆帕超高强度钢板以及激光深熔焊技术，焊接强度提升50%，以新结构、新设计打造先进的车身结构，提升被动安全。
能同时满足中国C-NCAP、欧洲E-NCAP、美国IIHS的五星标准要求。CMA的高速40%偏置配碰撞速度，比美国IIHS和欧洲E-NCAP规定的64km/h更高12.5%。正面碰撞验证标准，比美标规定的56 km/h更高14.3%。后部碰撞验证标准，比美标规定的80km/h更高5%。
同时CMA架构下的产品，座椅采用沃尔沃专利的WHIPS设计。车辆发生碰撞时，最大幅度降低对乘员的伤害，特别是对乘员颈部和头部起到重要的保护作，防鞭打，被评为世界上最有效的头颈保护系统。
像是沃尔沃XC40、领克01等车型，均以超越全球五星+标准的安全性在各大安全碰撞测试机构的测试中获得最高评价。
其次，是更强、更耐用的动力系统。CMA架构汲取沃尔沃沃德全球十佳发动机基因，不断提升发动机升功率、升扭矩，提高用户的驾驶体验，同时不断追求更高的热效率以降低对环境的破坏，和降低用户用车成本，创造更高阶的平衡。
CMA架构下的1.5TD（GEP3）新一代全球发动机：升功率提升31.9%，升扭矩提升32.6%，同级全球最佳。
同时，欧美、日韩系的发动机设计寿命24万公里，而CMA架构GEP3发动机设计寿命35万公里，7DCT变速箱设计寿命同样达到35万公里，均比全球水平提升46%它的设计寿命35万公里，提升46%。
GEP3发动机
此外，CMA架构还采用底盘一体化合装工艺，目前只在豪华品牌上能见到。其通过高精度夹具，把上车身和下车身整合在一个模块里，一次性拧紧52个联结点，拧紧扭矩偏差精度控制在3%，这种一体化合装工艺能够提高车身强度，能够很大程度改善车辆在高速行驶时的动态性能。
CMA架构底盘一体化合装工艺
设计更加有质感。虽说设计会根据不同车型而营造不同的风格，但是CMA架构以豪华品牌为起点，为架构开发工艺流程和清单。
比如，一般行业冲压零件外观R角是2.5-3mm，CMA达到1.5mm；冲压精度控制的行业水平在0.5mm左右，CMA是0.2mm；钣金匹配面差行业水平是1mm左右，CMA标准是0.5mm。更高的工艺标准，让CMA架构诞生的每一台车都拥有更精致的豪华质感。
车辆更佳智能。全球领先一代的电子电气架构，让CMA架构诞生的车型，具备比“平台”更宽容的新兴科技接纳度。在智能化、电气化、自动化等方面，拥有领先的灵活性、扩展性。且不仅局限于“三大件”等硬件科技，CMA架构孕育体系对智能科技、5G信息科技，以及未来用车场景的可能性，都预留下“即插即用”的接口，随时可以跟随高科技的发展，为实际产品注入更智慧的灵魂。
不仅如此，CMA架构把全球领先的“线控底盘“与创新设计相结合，底盘系统兼顾舒适性、运动性，拥有极强的抓地力与极佳的弯道操控性，能迅速响应驾驶者意图，精准回馈路况信息。可以实现高级别的自动驾驶辅助，更可支持L4级别的自动驾驶技术。
CMA架构能为吉利带来什么？
毫无疑问，作为一家中国车企，吉利汽车早已经达到了世界级的生产水准。CMA架构的加入已成为吉利开启“科技吉利4.0”，进入“全面架构体系造车时代”的核心支撑。从最开始的满足中国消费者，到现在走向更大规模的海外市场。
基于CMA架构，吉利品牌除了推出高端系列星越外，也将在今年亮相和上市两款全新一代旗舰产品，将进一步引领主流中国品牌高价值、高性能与高端定位的突破。相信在未来，吉利集团多个品牌、多个模块化架构的资源共享和CMA架构带来的规模化效应将会随时间而进一步显现出优势。
CMA架构成就了领克、沃尔沃，也将成就下一个吉利千万时代。
