截至目前，在汽车之家车型库里一共有1242个车系，如果你用选车工具勾选了“SUV”的话，就有472个，加上“中国品牌”还能有265个。由此可见，单靠这两个标签早已不能突出我们今天要聊的这款车。如果在此基础之上再加“中型SUV”、“吉利品牌”两个限定条件的话，那么你就可以锁定这一款车了。它的名字叫豪越，暂时记不住也没关系，因为在当下，它就是吉利品牌的那个中型SUV，认准这个就没错。
一个好消息是，这台车在6月7日会线上开启预售，而在这之前我们已经对它进行了首次动态体验。一个令人不太愉悦的消息则是，这一次受条件所限，我们仅对它进行了场地内的简单试驾，关于这台车驾驶层面的种种感受，如不能详尽，还请担待。
三个场地项目
开篇先来介绍试驾项目，主要包括金卡纳赛道、干操控路、以及坏路行驶。在这里我们有机会体验到车辆的加速刹车性能、操纵稳定性以及行驶舒适性。试驾车辆是豪越的1.8T车型，匹配7速双离合变速箱。
吉利的4G18T系列发动机应用在量产车上已有一段时日，这期间它经历过动力性、排放性的数次升级，目前自然是满足最严苛的国六b排放标准。而在绝对动力上，它推动这台1.7吨重的豪越只能说不算费力，论爆发性确实比较平庸，至少在体感上不会给人以特别明显的推背感。
金卡纳项目是由许多桩桶码放而成的窄小赛道，它之中有不少很急的弯角，起初我认为这台车长近4.9米，轴距超过2.8米的车应付这些会比较笨拙，但实际发现它比想象中要灵活许多。这当然离不开它相对较小的转弯半径（官方数据5.3米）。而在日常使用中，这一指标对提升车辆的灵活性有非常切实的帮助。
干操控路通俗地说就是一条小型的柏油赛道，我们驾驶豪越在这里的体验是车辆对于重心转移的抑制较好，以它的定位来讲全力制动、过弯的侧倾做得都还不错。但轮胎的抓地性能一般，所以会比较早地到达极限。当然这样的表现放在家用SUV上面并无问题，特别是底盘的调校并不是完全不适合激烈驾驶的那种，可以给予肯定。
坏路行驶部分我们以试乘为主，这一环节是对行驶舒适性的全面考量，对于豪越是最具实际意义的。应该说在处理连续小颠簸以及路面起伏上，豪越处理得会比大颠簸要从容得多，在走鹅卵石等路面时会出现比较明显的车身左右回摆。不过就悬架柔韧性来讲可以令人满意，并且以当下车况来看它的底盘整体性表现比较好，前后桥滤振的一致性能够得到保障。
一个趣味试验
最后要聊的是一个趣味环节，它是使用车辆上一颗连接车身与前副车架的螺栓去吊起一个超过10吨重的房子。这个实验更多反应的是螺栓本身的强度很高，侧面印证了吉利汽车比较优异的制造及加工水平。
外观部分回顾
在此之前，我们已经对吉利豪越的5座/7座版均进行了详尽体验（传送门），因此过多内容不在稳重赘述，这里我们只挑重点的、印象深刻的说。
吉利豪越的外观走的不是很夸张、很夺人眼球的风格，相比现在不少新车的造型，它可以说比较内敛和中庸。这显然不算贬义词，通常来讲这种外观会被更广泛年龄层的用户所接受，也就是更贴近所谓的“大众审美”。
从侧后45度方向看去，吉利豪越还是很显魁梧的，翼子板上连同后门勾勒出的两道轮眉线更具立体感。前面的动态驾驶也提到了，这款车所配轮胎的抓地力属实没有亮点，但对于这类车的消费者而言，显然经济实惠和耐用性是更重要的指标。
内饰部分回顾
吉利近几年内饰的设计水平又上了一个台阶，前有博瑞GE、博越PRO，后有吉利icon，都是在不断刷新我们对中国品牌内饰设计的认知，吉利豪越继承了这一优良传统，相比外观我更愿意给内饰打一个高分。
对于细节的仔细推敲是我对吉利豪越又一个印象深刻的点，即便车系定位注定了是去走亲民化路线，但是在一些表面功夫上也能令人倍感舒心。
在之前的实拍文章中，吉利豪越出色的实用性也有所体现。它的前两排都有着很宽适的乘坐体验，第三排也可满足偶尔应急使用。如果选择五座版车型，在后备厢盖板之下还会有一个巨大的储物空间，实用性非常棒。
总结
吉利豪越定位于一款家用化的中型SUV，想必在售价上能够体现亲民、实惠的一面。而在我们今天的场地试驾环节，它可以说在一些本以为不擅长的领域给了我们一些惊喜。在之前的静态体验中，一个“大”字便是对整篇内容最好的概括，那么在这一次简单试驾，我想说这台车能做到的绝非止步于“大”。（汽车之家 蒋易辰）
