后疫情时代，中国品牌汽车的洗牌速度不仅没有慢下来，反而在持续加剧。一个典型的特征就是，车市“马太效应”持续演绎，强者越强弱者越弱的新格局愈发明显。
以中国品牌车企领头羊吉利为例，4月销量重返“10万+”，高端品牌领克和旗舰SUV产品星越等相继复苏，让外界对其在接下来的几个月市场表现更加充满期待。数据显示，新时代高端品牌领克汽车4月销量达10,156辆，同比增长约12%，进一步巩固了自身中国品牌高端突破领军者地位。
对照长城WEY魏派和奇瑞EXEED星途的低迷，领克的稳健表现令人惊喜。当然，同样不可忽略的还有吉利旗下第一款主打“高性能运动SUV”定位的星越，销量的复苏也从另一个侧面展现了，吉利在高端产品上取得的市场突破。
而在去年上市以来，星越累积销量超3万辆。在国产同级产品中，尤其是比照同样定位“轿跑SUV”的长城哈弗F7x和长安CS85，星越在疫情前月销量已经稳定在3000台以上，如果考虑到星越主力车型售价超过15万，且目标细分市场相对“窄众”，吉利能取得这样的市场表现实属难得。
到今年5月，吉利星越迎来上市投放满一周年的关键时间节点。为此，如何进一步巩固星越前期积累的“扩圈效应”，夯实吉利品牌向上之路，吉利对星越要采取的下一步动作值得外界期待。而在当下，一个不可回避的问题就是，吉利通过玩转“CMA基础模块架构”这一造车魔方，已经找到通往性能和品质升级的迭代之路。
攻克模块架构，坐拥领跑全球的“迭代”能力
对于大多数中国汽车品牌而言，跟丰田和大众这样的全球知名的造车传统大厂相比，最大的差别往往就是：中国品牌可能有机会在一两款产品或一两个细分市场取得成功，但跨国巨头们则能在大多数细分市场实现强势覆盖，尤其是通过其掌控的更先进的基础模块架构的搭建，快速升级产品力，完成战术上的包抄。
因此，是否具备领跑全球的产品迭代能力，成为中国品牌能否抗衡外资品牌“后发攻势”的秘密武器。言下之意，在市场机遇的捕捉上，中国品牌可能取得先机，但是，在守卫市场战果上，往往是产品迭代能力更强的外资品牌“笑到最后”。而是否掌控当下造车最先进的KNOW HOW——基础模块架构，成为验证这一体系能力的试金石。
销量数据已经在部分说明问题，尤其是在今年一季度新冠肺炎疫情冲击下，自主品牌乘用车份额持续萎缩，这预示着，存量竞争环境中，市场竞争更趋白热化。中汽协统计数据显示，今年4月中国品牌乘用车销量为53.2万辆，相比于去年同期下滑了9.4%，市场份额同比下降了2.6%至34.6%，创下六年以来历史新低。
存量竞争环境下，合资品牌为保住原有的市场份额，纷纷降价冲量，这无疑会使自主品牌销量增长和份额守护承压。不过，即便置身在这样的逆势环境中，也有极少数领军者笃定前行，并在一次又一次的突围中，持续扩大市场战果。比如，已经连续三年站稳100万辆基盘的吉利汽车，就在过去四个月里实现了份额的正增长。
数据显示，吉利汽车4月总销量为105,468辆，环比增长约44%、同比增长约2%。不仅如此，在市场份额上，吉利同样毫不示弱：今年一季度，吉利汽车市占率已升至7.2%，而2019年吉利汽车市占率为6.5%，销量复苏加快、份额持续扩大，吉利凭什么？从外界看，首先依然是强大的产品矩阵，其次是高效的管理运营。
而在此背后，都离不开优秀的团队及其掌控的关键能力——对造车KNOW HOW基础模块架构的吃透、运用和夯实。从诞生了缤瑞、缤越和ICON的吉利BMA，到支撑起吉利星越“高性能运动SUV”定位的吉利CMA（Compact Modular Architecture中级车基础模块架构），吉利已经成为中国汽车品牌里，极少数掌控全球领先的产品迭代能力“黑科技”的主机厂。
事实上，基础模块架构是百年汽车工业链接未来移动出行时代的金钥匙，也是车企在电动化和智能化转型中的通关密码。
但不可否认的是，能打怪升级并掌握这一先进造车技术和体系的车企可谓寥寥。丰田的TNGA大众的MQB和吉利联手沃尔沃研发的CMA，可谓行业领先的佼佼者。而“高性能运动SUV”星越的推出，可谓开创了中国品牌的先河，也让吉利造车的技术和体系，和全球汽车最先进水平成功对接，和全球巨头们站在同一起跑线。
大约在两周前，吉利汽车宣布旗下全系车型焕新国六b，排放升级一步到位，提前三年完成国家最严苛排放标准升级。作为中国汽车领军品牌，吉利汽车此次率先完成国六b排放升级，一方面展现了其高度的社会责任感和领先的研发技术实力，另一方面也更加凸显了基础模块架构造车体系对加快产品升级迭代的不可替代的效能。
打造名副其实的“高性能”标签，刷新用户体验
“高性能运动SUV”星越的横空出世，代表着吉利在突破现有用户圈层引领汽车消费升级潮流的同时，也在通过用户体验的刷新擦亮品牌形象。同样以星越为例，自去年5月上市起，星越已经连续数月蝉联国产轿跑SUV销量冠军，并成功地将“高性能”技术标签，贴在一款国产SUV车型上。
作为首款基于吉利CMA基础模块架构上开发的“高性能运动SUV”，星越最高配产品搭载了“高性能2.0TD+爱信8AT”这套强大的动力总成，从零到时速百公里加速仅6.8秒，这也是传统燃油动力下加速最快的中国品牌SUV。不仅如此，得益于CMA基础模块架构的加持，星越在造型设计、研发技术、动力总成和品质管控等方面，均成为国产车里的佼佼者。
在强大的产品力支撑下，星越上市定价13.58-21.68万元，同样刷新了国产中级SUV的新高度。但令人鼓舞的是，星越的高举高打不仅没有变得曲高和寡，反而在市场终端形成一股热销的旋风，星越也因此成为吉利突破现有用户圈层，成功圈粉高端用户的一枚利器。
而更让外界值得细细解读的是，来自吉利内部的用户调研数据揭示，超6成购买星越的尝鲜用户选购配置更高售价超过15万元的2.0TD版车型。更近一步的用户分析数据显示，星越的用户群体覆盖到了诸多合资乃至豪华品牌的用户，其中购买星越的种子用户中，有比例高达45％的用户曾选购过合资品牌。从圈粉年轻用户到“策反”合资品牌车主，星越的“破圈”效应可谓名副其实。
星越能在15万元以上的价格区间站稳脚跟，为国产高品质SUV持续打造并夯实“高性能”这一技术标签，背后究竟靠的是什么？持续的消费升级、精准产品定位和高性能高品质的产品体验，从成因角度来看都不可或缺。但更为关键的关键，是吉利作为中国品牌新玩家，对基础模块架构这一全球领先造车体系能力的全面掌控。
因此，星越的诞生和成功，对于吉利乃至整个中国品牌汽车而言，都具有非同寻常的重大现实意义。对照丰田TNGA对企业产生的深远影响，尤其丰田TNGA的到来让其在华国产车型的产品力和价值感都全面提升。而诞生了吉利星越且技术应用更新的CMA基础模块架构，其所激发的效能和产生的影响，更加值得期待。
笔者查阅公开资料发现，CMA架构是2016年诞生于吉利与沃尔沃联手成立的CEVT（中欧汽车技术中心）的中级车基础模块架构，是面向全球工业4.0的产品诞生体系。CMA架构可谓重新定义了安全、可靠、品质三大全球标准新高度，在电子电气、底盘与动力总成“新三大件”上具备全球领先优势。
以电子电气系统为例，由于吉利CMA诞生时间晚于丰田TNGA，因此前者在对接诸如5G汽车、自动驾驶、车联网应用和电动化转型等诸多方面，包括在制造端对接工业4.0体系上，显然更具“后发优势”。以星越为例，其所应用的CMA全球领先一代的电子电气架构，让其在智能化、电气化、自动化等方面拥有领先的灵活性、扩展性。
技术赋能，吉利品牌向上步步为营
从去年开始，吉利已经在不同场合喊出“科技吉利中国销冠”的品牌口号，这背后凸显的是吉利试图通过技术赋能品牌，从而跳出现有中国品牌的产品竞争，尽快跨越到与合资品牌进行品牌竞争的战略意图。但在技术赋能上，以星越为代表的关键产品，及其诞生了星越的CMA基础模块架构，成为夯实“科技吉利”品牌形象最硬核的体系能力。
事实上，大多数的中国消费者从大众身上看到了“平台造车”的新理念，而大众最新推出的MQB模块平台从某种意义上，恰恰是这种“平台造车”理念的顺延，后者更强调关键动力总成技术的通用；对照之下，丰田的TNGA和吉利的CMA为代表的“基础模块架构”显然辐射的范围更广，不仅仅关注到产品本身更涉足产业链上下游的联动。
同样以诞生了吉利星越的CMA架构为例，后者是一个针对中级车的基础模块架构，能够覆盖从A级到B级的不同车型开发需求。为了保持CMA架构的产品和制造水准在未来的全球领先性，吉利将大量的工业4.0前沿技术应用到CMA架构中，如VR\AR、3D打印、大数据可视化、数字双胞胎、人工智能等尖端的技术的应用。
为此，吉利可谓站在巨人肩膀上，与站在工业4.0最前沿的世界顶级合作伙伴一起定义了CMA架构的制造标准、工艺流程、品质与测量基准和供应链及智能物流体系，CMA架构包括了一套前沿的智能制造体系。吉利首个全新打造的CMA工厂（即杭州湾第二制造基地）的投产，意味着CMA架构在吉利汽车的全面落地。
对照丰田在导入TNGA产品时只是将南北丰田合资工厂进行升级改造不同的是，吉利是为CMA基础模块架构的落地投资百亿建设了一座占地超千亩的全新工厂，由此管中窥豹不难发现，起步稍晚但却更能链接电动出行时代的CMA基础模块架构，在全方位学习丰田TNGA和大众MQB高水平造车体系的基础上，做到了“青出于蓝而胜于蓝”。
用吉利内部的话说，这叫“全面比肩但部分赶超”。这样的表态并非自吹自擂而是充满底气的——CMA是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构，诞生于CEVT（中欧汽车技术中心），由来自25个国家的2000多名顶级汽车工程师，历时3年多全新开发，代表着极致的工程师精神，汇聚了全球造车智慧，目前已申报专利共计609项。
如今的吉利汽车，在整合全球研发资源的基础上，已经成功开发并掌握了BMA、CMA、SPA、PMA四大基础模块架构，成为国内乃至全球在基础模块架构上应用最全面的整车企业。如此强大的技术体系能力已经足以确保吉利在新一轮市场竞争中，凭核心技术和产品实力取胜，并确保吉利在未来10年都具备代际领先优势，更是吉利进军国际市场的核心竞争力。
基础模块架构对于21世纪的造车为何如此重要？打个不恰当的比方，如果说造车就好比造房子，那么基础模块架构对于车企和用户而言意味着什么呢？
意味着这个车还没有被造出来之前，这个框架结构已经决定了产品的适应性、先进性和可扩展性到底如何。如果说平台化造车仅仅相当于在同样的地基上起高楼，但基础模块架构对于各种房型的要求、质量节能和安全的要求，甚至包括未来智能家居的应用，都能全部兼顾且有效HOLD住。这也是为何不少业内人士将基础模块架构称之为“造车魔方”的关键原因所在。
以吉利星越为起点，吉利从此一步跨入到与世界汽车巨头“同一起点赛跑”的新赛道。而坐拥新一代世界级“C位架构”，也让吉利在造高品质的世界级好车的路上大踏步迈进——让每一位CMA架构的用户，在用车的时候，都能享受到全球领先的可靠性保障与豪华品牌的高端品质；在开车的时候，都能尽情享受同级最好的底盘、动力总成带来的直觉驾控、意动即动的愉悦驾驶体验，真切地感受到一个来自中国的世界级C位架构带来的“安全、聪明、愉悦”。
基于CMA基础模块架构这一造车“魔方”打造，吉利星越成为吉利品牌乃至整个中国汽车品牌突破原有消费人群，成功“破圈”在合资品牌目标用户群立下flag，紧抓消费需求升级并全力助推“品牌向上”。星越迈出的一小步，却被证明是中国品牌汽车发展壮大的一大步。和华为大疆等优秀的中国品牌一样，没有核心技术支撑的产品力升级，很难在终端消费市场赢得用户和尊重。
科技助力品牌向上，吉利汽车为中国品牌突围闯出了一条康庄大道。（车壹条 杨小林）
