4月，中国汽车产销量均突破200万，增长率“转正”，商用车表现优异：在乘用车销售依然低迷的反衬下，卡车(含底盘、牵引车)共计销售49.56万辆，环比增长39%，同比增长34%；尤其是重卡销量19万辆，创历史纪录。
卡车这样的商用车，一直被视为中国经济的风向标。记者采访发现，目前重卡已然供不应求。究其原因，主要是重大基建项目拉动、交通环境好转、更新换代等所致。山东省交通科学研究院资深研究员许云飞就认为，重卡等商用车的热销，意味着国民经济正恢复正常运转。
买辆卡车好挣钱
2019年底，市民李斌喜得贵子。高兴之余，手头拮据的现实让他做出一个决定：拿出积蓄买辆卡车跑运输，给孩子赚奶粉钱。
李斌看中的是一辆厢式冷藏车，厂商指导价达到了15万元。因为积蓄不多，最后借了亲朋好友不少钱，再加上经销商提供的金融产品，才勉强拿下，每天挣钱还贷。
不过今年初，突如其来的疫情让人措手不及：李斌突然没了运单；卖车给李斌的经销商——济南富邦汽车销售服务中心(下称“富邦”)，一季度的销售也陷入了停滞。
但峰回路转，抗疫形势也催生了不少新需求。凭借新车优良的密闭性，李斌在武汉找到了一份运输医疗废弃物的工作，不仅挣到了钱，还为抗疫尽了一份力；富邦则在4月份迎来了销售高峰，“我们分析是因为疫情，不少人转行跑起了运输。”销售人员告诉经济导报记者。
实际上，在社会对食品安全、卫生的要求越来越高的背景下，冷链厢货销售一枝独秀。“后疫情时代”标准化物流已是大势所趋，未来生鲜物流、冷链配送等领域值得关注。相关数据显示，整个4月份，国内货车销量达到49.56万辆；具体到福田，包括欧曼、奥铃等品牌在内，月销量超过7万，近6年来月销最高。
无独有偶，据济南本地商用车制造商——中国重汽集团某分公司市场发展部负责人对经济导报记者介绍，从大年初三(1月27日)起，重汽在济南地区的制造单位就陆续复工复产，“现在是产销两旺、供不应求。”数据显示，中国重汽月销重卡25718辆，同比增长44.8%，排名第三。
“新冠疫情影响了我国出口，我国正用投资的方式扩大内需，促进了当下卡车尤其是重型卡车的产销。”作为知名交通专家，许云飞如是对经济导报记者表示，“卡车产销两旺，也意味着国民经济已恢复正常运转。”
轻卡销售“欠把火”
不过，也不是所有的卡车都在热销。28日，经济导报记者来到以轻卡销售为主的济南匡山卡车城，发现逛行市场的顾客确实不多，一些销售人员聚在一起，百无聊赖。
“我举个例子，往年月销60台，今年一季度我基本没开张，4月份我卖了120台，这只能说明一季度的需求延后到4月份了，不能说明产品卖火了。事实上，与往年同期相比，销量还是下滑的，而且到了5月下旬，销售又陷入相对低迷。”某东风轻卡经销商向经济导报记者吐槽道。
在中汽协发布的数据中，东风商用车表现已然不俗，4月共销售重卡2.51万辆，同比增长30.9%；但亦如上所述，轻卡产品似乎卖得一般。
据这位经销商观察，近来他们销售的不少产品在“减配”，“这大热天，车主是能用电扇绝不装空调，大家手头都缺钱。”他表示，轻卡车主多为小企业主，很多车主都是些卖菜的、搞装修的，或者生产家具等日常生活用品，买辆车是用来运货的。“这些行业受新冠疫情冲击不小，但没车业务又开展不起来，所以买车时是能省则省。”他表示。
与乘用车相比，轻卡的销售还算是“比下有余”，“我们公司的乘用车，单品曾经月销过百，现在加起来不足20台；乘用车滞销但轻卡还卖得出去，至少说明大家对开工挣钱非常渴望。”这位经销商表示。
当然，轻卡也有热销的品类。
在运了一段时间医疗废物之后，李斌发现，最近运单越来越多了，而且集中在超市生鲜等冷链配送领域。重汽方面也证实，他们公司生产的豪沃悍将等厢货产品也在热销中。
究其原因，富邦的销售人员分析认为，这说明国内物流行业正在标准化，“通俗来说，什么样的货车运输什么样的货物。以前，不管什么样的货车都用来运输生鲜，不仅造成浪费还影响食安；现在，生鲜必须用厢式冷藏车，这也产生了相应的市场需求。”
期待复苏带动向“轻”传导
不过销售最火的商用车，还是重卡：4月份旺销19.12万辆，同比大增61%。
重汽上述负责人表示，他们近期销售的重卡产品主要用于运输矿石、煤炭等原材料，以及钢材等产品，而且开工率已接近100%，“这说明能源、电力、钢铁、基建等基础行业，以及相关的物流行业，目前已全面复苏。”
除了基础行业的全面复苏，许云飞提到“新基建”对重卡的销售也是利好，“目前我国大笔投资指向高铁、港口、地铁等基础设施，需要大量水泥砂浆等运力，这些运力须由重卡填补。”
公开数据显示，目前山东正在实施的省重点项目总投资就达2.9万亿元，涵盖基础设施、现代产业、社会民生、重大平台四大重点领域。
综上所述，重卡的热销受益于基础、基建领域的复苏；轻卡销售后劲不足，说明居民的日常生活还多多少少受些影响。重汽上述负责人直言，一直以来，基建在国民经济中起带头作用，此番经济复苏，“新基建”更是功不可没。“希望经济复苏的带动作用，能传导到日常生活中，也希望商用车中的轻卡等品类，也能够持续热销。”他表示。
至于李斌，现在已然是冷链运输的老司机了，“我发现在高速路上，开80迈最省油，而且接单效率也不差，现在手头也没那么拮据了。”他如是说。《经济导报 杜杨 （应受访者要求，文中“李斌”系化名)》
