25年前的1995年5月，ESP电子稳定程序在梅赛德斯-奔驰CL级（底盘代号C140）中作为标准配置上市。
这项创新技术由戴姆勒奔驰和博世共同开发，如今已诞生25年。
不过，它在国内并未成为行业强制性标准。
建议您，在2020年的今天，购车请挑选配备电子稳定程序的版本。
奔驰ESP电子稳定程序测试（左车打滑）
ESP全称Electronic Stability Program电子稳定程序（以下简称电子稳定程序），它被业界公认为二十世纪末期最伟大的汽车发明之一。
拥有双重国籍的Anton van Zanten是博世公司的底盘工程师，他带头研发了电子稳定程序。
Anton van Zanten
当时的博世和戴姆勒在上世纪80年代的研发都是彼此独立的，直到1992年两家公司成立了联合研发部门，并在1994年提出名为FDR（Dynamic Handling Control）的结解决方案。
1995年当梅赛德斯-奔驰CL级上市时，双方联合研发的电子稳定程序已成为标配搭载车辆上。
奔驰ESP电子稳定程序测试
电子稳定程序在车辆上设置了众多传感器，它们用于监测转向角度、横向加速度、偏航率等数据。
电脑可以根据这些数据预判出失控的时机，及时纠正车辆的行驶状态。相较于ABS防抱死制动、EBD电子制动力分配、TCS牵引力控制等，电子稳定程序是更加全面的主动安全系统。
ESP系统分解图
ESP工作示意图
英雄所见略同！ESP是戴姆勒注册的商标，博世获得了授权。丰田、通用等其他品牌也有类似的技术，并取名VSC、ESC等。
1997年10月，第一代奔驰A级在进行麋鹿测试中意外翻车，直接导致其新车交付延迟了12周。
同时，奔驰A级因此全系标配电子稳定程序。随后的1999年，奔驰在业界成为全部车型标配电子稳定程序的车企。
奔驰A级麋鹿测试
奔驰A级麋鹿测试
2016年，有着ESP电子稳定程序之父称号的Anton van Zanten获得了欧洲发明大奖的终身成就奖。
有研究表示，电子稳定程序能够避免约30%的致命事故。在奔驰方面的数据统计中，配备电子稳定程序发生交通事故并造成严重后果的车辆降低了42%以上。
2011年11月欧盟法规规定，所有新注册的乘用车和商用车必须标配电子稳定程序。
奔驰商用车ESP测试
奔驰商用车ESP测试
很遗憾，目前电子稳定程序至今仍不是我国新车强制性安全标准。不过，随着ABS系统、大灯高度调节等配置的强制性标准实施，相信这只是时间问题。
博世和大陆是全球知名的汽车零部件供应商，两家公司提供的电子稳定程序也是绝大多数车辆的选择。
ESP电子稳定程序目前为奔驰全系标配
以2017年推出的博世ESP 9.3版本为例，其重量仅为1.6公斤，体积1340立方厘米，控制器存储器（最大）2048kb，可拓展多达数十种子功能。
看热闹不嫌事大，电子稳定程序的配置与否和最近中保研车辆碰撞的安全话题一样至关重要。
我们整理了易车App销量榜单中近半年排名前10的小型、紧凑型轿车和SUV，以下车辆并非全系标配电子稳定程序，大家选车时请擦亮双眼：
现代瑞纳（只有顶配车型提供）
宝骏310（全系未提供）
帝豪（入门车型不提供）
宝骏510（入门车型不提供）
远景X3（5款车型不提供、3款车型选装）
总结
电子稳定程序目前的成本约为3000元~5000元左右，在易车app销量榜单中整体售价更高的凑型SUV前十位中，电子稳定程序都是全系标配。
对于定位和售价更低的车型而言，我们希望厂家不要吝啬和忽视安全，哪怕提供选装服务也是对用户的负责。（朱光华）
