在过去十年我国汽车行业高速增长的环境下，只要精准的投到较畅销的合资品牌，基本都能有着不错的利润，即使是较为普通的国产品牌也不至于出现亏本的情况。但随着我国汽车市场已从增量时代转向存量时代，似乎经销商能否盈利都只能全凭借运气。
根据企业信息显示，自进入2020年1月至5月12日的不到半年时间里，全国范围内已有1345家汽车经销商登记注销，对于这数量来说与去年相比也是相当的。
根据《2019年度中国汽车经销商发展报告》获悉，去年车市在经历国五车型清库的影响下，导致终端零售大幅让利，经销商亏损面达到历史最高值44%，而下半年随着各种回暖的因素，才使得经销商亏损收窄至42%，全年全国累计退网经销商约3000家，占总量10%。
直至2020年新冠疫情的持续冲击下，这无疑让本身已经受到很大压力的经销商变得雪上加霜。根据显示，在这近1400家汽车4S店中，近六成的创立时间仅为3年以内的企业，因此在承受重重的危机下，没有更多应对经验与资金的经销商，无疑成为第一批扛不住的企业。
以往有人说只要投到大众的经销商就基本能实现盈利，但根据上汽集团日前公布一季度的产销报告显示，2020年上汽大众一季度仅销售18.3万辆，同比下降60.9%，虽然下滑迹象是今年各大车企的相同节奏，但上汽大众这下滑表现已明显高于部分车企及平均水平。
甚至有网友爆料，河北一地“最老牌”的上汽大众4S店已于今年4月初退网。知情人士透露，经销商并没有与厂家有什么矛盾，地理位置也好，只是实在扛不住一直亏钱，所以选择了退网。所以作为国内合资市场较优秀的上汽大众也抵挡不住市场的冲击，又何况是那些处在边缘品牌的经销商。
尽管说，从去年到今年疫情冲击下的市场，豪华市场表现出很强势趋势，销量频频逆势上涨，但从各大车企利润率来看也是相对较低的。例如表现最好的北京奔驰，在一季度累计售出新车11万辆，同比下滑24.2%，明显优于乘用车市场的40.8%。但其占据北京汽车近9成的销量，也让北京汽车净利润暴跌95.1%，可想而知今年车是行情。
从2019年汽车经销商盈利状况方面来看，仅31%的经销商实现盈利，27%的经销商实现持平，亏损的则达到42%。而且盈利经销商中，仅有10%的经销商盈利额度同比上年度呈现净增长态势，15%的经销商盈利额不及上年同期，这也反映出经销商利润率逐年下降的态势。
当然，对于经销商退网也有不少存在新能源汽车销售上，由于在前几年国家加速推进新能源汽车的发展环境下，我国新能源市场得到迅速增长，在2016年更是达到50.7万辆的销量，比同期实现增长53.0%，以致于大批经销商选择进入，但随着市场的迅速下滑，这批选择新能源市场的经销商无疑受到不小的打击而选择离开。
不过，今年4月市场已出现明显的回暖，数据显示，汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆,同比分别增长2.3%和4.4%,中国汽车市场终于在连续21个月后终结了下跌态势。意味着“熬过来”的经销商，随着市场需求的增加和消费信心的恢复，也将实现一定的业绩提升。只是对于处在边缘品牌的经销商在今年依然很难。
