这次去上海采访爱驰汽车执行副总裁蔡建军，恰逢台风“利奇马”。于是，我被普及了一个知识点：一个优秀台风，应该不占用周末，应该能调转风向减少损失，最好还能放慢脚步，让全市多放假一天。总之，“不添麻烦的台风，才是优秀的台风”。在蔡总看来：“作为人类出行最普遍的交通工具，‘不添麻烦’也是优秀车型的基本标准。”
在为时近5个小时的专访中，蔡总反复的强调“不添麻烦”。
这，是爱驰的世界观。
爱驰汽车执行副总裁蔡建军
NO.1
“傲慢”与“偏见”
造车新势力的出生，伴随着傲慢与偏见，爱驰也不例外。
傲慢，来自传统造车对消费者的“傲慢”。
唯有放下傲慢，直面消费者。才能赢得生存机会。从传统车企到新势力，太多品牌仍在单方面以产品技术为手段，强调对用户的引领。“我们过去造车，有个很大问题，就是没有按照消费者的逻辑造车。”蔡总说到，“没去探究消费者的真正需求是什么？”互联网时代，消费者需求早从“千人一面”进化到“一人千面”。多元化的消费需求，已经站在这个行业的前方，更前方。
了解，从沟通开始。倾听，是沟通的第一步。
“我们所面临的，是一个用户越来越不容易被满足的时代。伴随移动互联网成长的新一代用户，正在重新构建消费意识与消费决策逻辑。”蔡总坦言，“在目前很多行业，用户早已深度参与到产品开发和服务设计环节，大数据、人工智能等技术也越来越多地成为工具，让产品和服务更加个性和专属。将产品交付给用户，并不意味着创造的终止，而是另一个全新的开始。”
爱驰出发的原点，就是要解决消费者需求。
偏见，来自于消费者对新势力的偏见。
这样的偏见，也同样见于iPhone面世之时。更往前，这样的偏见，也同样见于汽车取代马车的年代……偏见来自于不了解。
想要消除偏见，去试去看去感受，是必须的方法。
这是车主熟知的场景：车开着不顺手，送去4S店。车哪坏了？该修该换？价格多少？消费者一概不知。“信息不对称，价格不透明。”这是之前的汽车维修“套路”。
或许，车主还可以体验另一种场景：随着汽车智能化，车辆哪里出了毛病，该修该换，由AI分析，维修技师协助解决。工时费多少钱，零配件多少钱，去APP搜索就出来了。附近哪家维修店擅长处理这个问题，以往修车用户对他的评价如何，好评差评各占多少，一清二楚。“你会选哪个？”蔡总笑到，“互联网就是解决信息不对称，就是要提高每一个节点的效率。”蔡总认为，消费者对于车辆的诉求其实很简单，“如果你推出的车型做到了性能稳定、驾乘舒适、造型时尚、行驶安全、性价比高。使用过程中万一出现问题，能一次修好，修的时间短，价格实惠，服务又好。消费者还对你有什么偏见？偏爱还来不及。”
“汽车+互联网”的环境下，爱驰开创了新的“汽车生态”，用行动消除偏见：
首先，通过APP，实现从产品到服务的定制化，满足“一人千面”的消费需求。
然后，通过无差别的价格，无差别的服务，赢得消费者与合作伙伴的信任。
加上服务场景的“可视化”、零配件价格的“可视化”，以及售后服务效果的“可视化”。用户只需打开APP，就能对每一次售后服务点评、打分。
了解了、公平了、透明了，怎会不被信任？
NO.2
电动车，不是“电动爹”
没有一个造车新势力，不把“让PPT落地”这事儿放在嘴边，写在PR稿里。但“情怀”是一件事儿，“情况”则是另一件事儿。
合抱之木，生于毫末；九层之台，起于累土。让PPT落地的宏愿，需要一步一步的来。
“造彻底不给消费者添麻烦的车，提供彻底不给消费者添麻烦的服务。”这是爱驰出发的初心。蔡总说：“我们认为真正的不麻烦，是汽车人和用户共同定义的。”为此，爱驰提出了“7921”用户伙伴战略。“79比21”的说法，来自于空气中的氮氧比，代表着爱驰和用户之间的关系。基于这样的理念，爱驰将自己定位为“做用户深度参与的智能出行服务公司”。从智能产品、智能制造、智慧运营来实践“不给用户添麻烦”的初心，直击用户痛点和激活用户痒点。
即将在9月5日开幕的成都国际车展上开启预售的爱驰U5，正是爱驰“7921”用户伙伴战略首个落地的移动智能养成伙伴。爱驰U5不仅以独创的“上钢下铝”车身、行业创新的三电系统、三维一体的信息安全体系确保全域安全，更能实现灵活高能的超长续航，在NEDC工况下的续航里程可达503km，其特有的续航B包，可额外增加120km的绿色增程。同时，爱驰还为用户提供5 AI充电整体解决方案，消除车主充电担忧、提升车主用车体验。更何况它百公里仅需6元。而行驶同样的距离，燃油车需要60元。
“爱驰的很多员工，大都来自传统汽车企业。在传统汽车行业，用户和主机厂之间永远隔着一道墙。”在蔡总看来，在爱驰的逻辑里，主机厂与经销商、用户之间，更主张像三角恋爱式的关系。“不管是手机APP还是车机，都让爱驰和用户保持着直接对接的关系。通过这样紧密的联系，‘不给消费者添麻烦’的同时，爱驰同样‘不给渠道伙伴和零售伙伴添麻烦’。”
如何做到不给经销商伙伴添麻烦？爱驰首先不让经销商在钱上发愁。“爱驰希望不给零售渠道伙伴添麻烦，他们的投入成本我们全部返还。”蔡总透露，“今年6月6号启动全球招商，到目前为止收到近450家伙伴的申请。我们有1号店、闪电驰行馆、养护馆，销服分离、资源共享，销售店和服务店分开，全部开到用户不麻烦的地方。”同时，通过“一个平台、三级服务”，不给伙伴添麻烦，让经销商也参与到爱驰整个生态中。
不仅如此，在纯电动车型的生命周期上，爱驰还“不给环境添麻烦”。在爱驰的EV用动力电池总成基地，拥有完整而严谨的生产过程和质量追溯系统，能够保证每个模组和电池包全生命周期的可追溯。
爱驰为电池建立了“不可篡改的账户”，通过智慧能源平台，进行全生命周期的“监、控、管、维”。“在保证电池的安全和寿命的同时，爱驰实现电池退出后的梯次利用、价值递延、直至回收处理的整个生命周期的客观跟踪和评估，降低中间环节的检验成本。”蔡总说得，“在电池的循环利用上，好比将‘面包切成片来卖’。”爱驰实现了不可再生资源的循环利用，不给环境添麻烦。
从研发、产品、生产、安全，到渠道、服务、生态……在新能源汽车硬件技术、软件模式，以及整个新能源汽车生态都清晰明了之后。爱驰的实力，仿佛冰山一般，从海底逐渐显露在海面之上。
至此，万事俱备，只欠东风。
NO.3
厚积薄发，爱驰稳了
有打破“傲慢与偏见”的志向与蓝图，有“不添麻烦”的构思与布局，能完成这两步，对于“青铜”来说已经拼尽全力。但要成为“王者”，这还远远不够。
博观约取的爱驰，必须，拥有厚积薄发的实力。
上周，爱驰成功“借东风”。
8月16日，国内第一个由造车新势力主导的央企、地方国企和民营企业三方混改试点项目正式发布。在这个由江铃集团、长安汽车、爱驰汽车三方达成的关于江铃控股的合资合作协议中，作为造车新势力的爱驰汽车，成为了最大股东，并取得了经营主导权。
根据协议内容，新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以50%:25%:25%的股比重组而成。新江铃控股将在品牌、市场以及电动化、信息化、智能化等核心技术上展开创新探索，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系。
业界评论：“混改江铃，爱驰稳了”。
一方面，通过这次混改，爱驰从一家民企转身成为央企、地方国企合资公司的控股方。另一方面，在爱驰首款车型U5即将SOP，量产在即的冲刺时刻，爱驰的生产资质问题完美解决。
除了解决生产资质的问题之外，这项合作还完善了爱驰汽车的产品阵容。
混改后，新成立的合资公司将形成陆风与爱驰双品牌、双研发机构、双制造基地驱动的格局。其中陆风品牌定位中低端用户人群，研发机构在南昌总部，产品覆盖传统车和新能源车型，生产基地在南昌；爱驰品牌定位中高端用户人群，研发机构在爱驰汽车（上海），专注新能源车型的研发，生产基地在上饶。双方在研、产、供、销等方面的资源将完全开放、共享共用，实现优势互补，目标形成合力，实现企业快速和持续发展。
更为重要的是：于爱驰而言，江铃控股在整车制造、产业资源和销售渠道上的丰富经验和资源，将为爱驰汽车在国内和海外业务的开展带来便利。于江铃控股而言，爱驰在新能源、智能化、网联化的技术优势，以及企业运营、产品发展方面的新思维为企业注入活力。于长安集团和江铃集团而言，新合资公司的成立，将便于双方集团车型布局的统筹规划。
三方携手，四方共赢。这步好棋，恰好是爱驰“汽车+互联网”思维，与传统汽车行业改革的探索与尝试。不添麻烦的爱驰，必将在中国新能源汽车产业发展历程上，留下浓墨重彩的一笔。
静水流深，大美不言。
爱驰，有备而来。
