1月9日，吉利汽车（00175.HK）公布了2022年12月及全年销售数据，12月企业销售14.6万辆，2022年累计销量达到143.3万辆，同比增长约8%，连续6年产销突破百万辆。
同时，吉利宣布，2023年全年销量目标为165万辆，其中新能源车销量目标将在2022年新能源车销量的基础上增加100%以上。
面对2022年疫情反复、缺芯少电、原材料涨价等一系列外部不利因素影响，吉利依然能够保持正增长，其发展韧性可见一斑。而比绝对销量规模增长更重要的，是数字之下的智能电动化转型成效，这才是当前整个汽车行业的核心命题。
在这个命题下，吉利的2022年答卷可以打多少分呢？在记者看来，最少是可以给个优秀分的，因为吉利在2022年不仅实现了新能源车销量和渗透率的双重提升，更打造了一个均衡、健康、全面的向上产品架构，还升级了企业的盈利模式。
因此从电动化、智能化、盈利模式三个维度去衡量，吉利转型的含金量极高，更重要的是“后劲十足”。
电动化：产品阵容全面，增长势头强劲
2022年，是吉利电动化转型的全面发力年，实现了新能源车销量和渗透率的快速提升，成为中国品牌转型的一匹黑马，而且与其他中国品牌相比，吉利电动化转型呈现出三大特征，而这三大特征也是记者判断其转型后劲更足的重要依据。
第一，销量快速拉升，渗透率随之走高。回顾吉利2022全年新能源车销量不难发现，其新能源车销量经历了一个快速拉升的过程。上半年前四个月，吉利新能源车销量还在1.4万辆左右的低位波动，而众所周知那段时间正是长春、上海两大汽车产业中心城市疫情爆发的阶段，所以这样的销量水平显然是受限于疫情。
5月，初步摆脱疫情影响后，吉利新能源车销量迅速拉升至1.96万辆；6月，再度跳跃式提升至2.97万辆；进入下半年，吉利新能源车销量顺利稳定在了3万+水平，更在12月突破4万辆，达到44550辆，环比增长29%。最终，吉利全年新能源车销量定格在32.87万辆，跻身国内新能源车企头部阵营。
销量快速拉升的同时，吉利新能源车渗透率也随之走高。从1月最低的12.19%，到8月突破30.58%，吉利新能源车渗透率的跨越式突破仅用了7个月，9月、12月吉利新能源车渗透率均突破了30%，全年渗透率约23%，相比2021年实现翻三番，远超行业平均增幅。
同时，吉利也是主流自主品牌中，除了上汽通用五菱外，唯一年新能源车渗透率超过20%的品牌。
第二，产品布局全面，纯电混动齐发力。纵观整个汽车行业，吉利可以说是新能源车技术路线布局最多元且落地最快的企业之一，与大部分新能源车企更多依赖单一技术路线相比，吉利2022年实现了纯电动车和混动车的双线发力。
纯电动车方面，几何、极氪、睿蓝三大品牌都有出色表现。其中，几何去年12月销售18728辆，同比增长超35%，全年累计销量接近15万辆，同比大增170%，成为拉动吉利新能源车增长的主力；极氪则在去年四季度顺利实现连续三个月月交付量过万，并以71941辆的全年成绩，超额完成年度7万辆的交付目标；主打换电的睿蓝，也取得了超出预期的成绩，为吉利开辟了增长点。
插混方面，2022年是吉利汽车的雷神元年，近十款新车在吉利品牌和领克品牌落地，迅速打开了市场，已经在多个细分市场初步站稳脚跟。
第三，销售结构更高端，后劲更足。在当前的新能源车市场中，入门级微型电动车是个不可忽视的细分市场，因为排名靠前的很多中国品牌其实都是依靠这类车型，比如上汽通用五菱、长安汽车、奇瑞汽车等，它们的主销车型产品售价普遍不超过10万元；另外两家排名靠前的新能源车企——广汽埃安和长城欧拉，主销车型价位分别在14万-20万元和12万-16万元。
反观吉利，几何品牌主销车型价位区间在13万-19万元之间，极氪起售价更直逼30万元，平均大定订单金额超过了33.6万元，而且全年销量占吉利整体新能源车比重超过22%；插混车型方面，2022年也都优先在吉利品牌高端系列中国星和领克品牌上布局，整体都更高端。
在微型电动车市场见顶、新能源车成本居高不下、竞争加剧的大背景下，均衡且偏上的销售结构，对于企业的抗风险能力、发展潜力都有明显的积极意义。总的来看，吉利的新能源车突破含金量更高，可持续性更强，所以吉利才敢于定下2023年新能源车销量翻倍的小目标。
智能化：从芯片到卫星，打造独有智能生态
在智能化方面，相比其他车企，吉利更全面，目标是打造独有的专属“智能吉利科技生态网”，在智能驾驶、智能网联、智能座舱、低轨卫星、车载芯片等领域均有布局，且在2022年实现基本落地。
智能架构及座舱方面，2022年，吉利博越L等多款车型都升级到了功能域集中的电子架构GEEA2.0，同时匹配最新的高通8155车机芯片，实现了智能座舱的OTA升级；吉利还加强了与行业头部企业的合作，几何G6/M6与华为合作，基于HarmonyOS开发打造超电智能座舱，给消费者更多元化的选择。
智能架构是吉利的强项，其中，极氪基于SEA浩瀚架构开发出了全球首个专为无人驾驶移动出行开发的纯电架构——浩瀚-M架构，能接入L4级别及以上智能驾驶系统，并兼容多种无人驾驶技术方案。采用浩瀚-M架构的ZEEKR M-Vision概念车已全球首秀，将于2024年具备量产条件。
近日，基于ZEEKR M-Vision概念车为知名无人驾驶技术公司Waymo定制开发的专属车辆也已在美国亮相。该车未来将在美国进行商业化运营，这是中国高端智能纯电技术在美国这一成熟市场、创新高地的首次落地，这个案例还意味着，极氪已经具备了根据全球用户的需求进行定制化开发，为全球用户提供智能、可持续的出行服务的能力。
智能驾驶方面，全新一代“NOA高阶智驾辅助系统”已应用于博越L上，实际体验水平处于行业领先位置，后续将在领克、吉利和几何的最新产品上应用，用户可以通过FOTA的方式升级。
除了这些常规领域，吉利在芯片和低轨卫星方面也有布局，首款国产7nm车规级智能座舱芯片“龍鹰一号”即将量产装车，“龍鹰一号展示车”已于武汉正式亮相；“吉利未来出行星座”首轨九星已成功发射，赋能智慧出行、无人系统、智慧城市领域，助力吉利智能化生态成型。
2022年，吉利智能生态的各块拼图都已经齐备，一幅面向未来的、可持续迭代升级、可面向全球市场的智能化蓝图已经初现真容，随着这其中各个版块的发展，消费者可感知的产品智能化程度会不断提升，吉利将在智能化赛道拥有自己独到的体验和优势。
盈利模式：高端化提升，技术输出成新增长点
在电动化和智能化两大领域的转型之外，吉利的经营模式和盈利模式也有了新的向好变化。
对于传统车企来说，智能电动化转型其实伴随着盈利模式的转变，而当前新能源车赛道虽然火爆，但盈利问题却并未得到解决，在上游原材料成本依然居高不下的情况下，如何在大力转向电动化的同时，确保盈利的平稳过渡，是摆在传统车企面前的一个难题。
作为上市公司，吉利汽车如何解决这个问题自然更加引人关注，目前来看，吉利采取了两方面举措，一方面是产品高端化提升盈利能力，另一方面是以技术输出作为新的增长点。
先来看产品高端化，2022年，吉利品牌累计销量（含几何）突破112万辆，其中，“中国星”高端系列累计销售25.91万辆，占吉利品牌（含几何）比重突破23%；截至目前，中国星高端系列累计销量近55万辆。这对于吉利汽车的盈利有积极作用。
虽然不属于中国星系列，但同样基于CMA架构打造的博越L，也是吉利高端化的一个重要抓手，该车于2022年10月底上市，截至12月底累计销量突破3万辆，成为带动吉利品牌向上的新有生力量。
领克对于吉利高端化的贡献不必多说，2022年全年累计销售18万辆，截至2022年，领克品牌累计销量已经达到80万辆，已在高端领域站稳脚跟，而旗舰产品领克09的优异表现，进一步提升了领克的品牌高度。
吉利汽车2022年半年报数据显示，上半年吉利汽车单车平均销售收入达到10.2万元，同比增长21.1%；单车毛利达到1.6万元，同比增长9.9%。
再来看技术输出，从产品输出到技术输出，这是中国汽车人共同的梦想，也是中国汽车产业由大到强的必然路径，而吉利率先实现了这个突破。
从入股雷诺韩国汽车，联手研发、制造和供应先进的混合动力总成和高效的燃油动力总成技术；到将纯电动SEA浩瀚架构技术授权给波兰电动汽车制造商Electro Mobility Poland（EMP），共同开发更广阔的市场；都是中国品牌梦寐以求的技术输出，而且这些都是向跨国车企巨头和成熟市场的输出，足见其难度和吉利的技术实力。
当然，盈利提升也是立竿见影的，财报显示，2022年上半年，吉利汽车研发及相关技术支援服务收入18.39亿元，同比增长311.4%；知识产权许可收入7.28亿元，同比增长14.29%。这还只是个开始，伴随着未来吉利与雷诺合作的开展、浩瀚架构更多合作伙伴产品的落地，以及吉利芯片、卫星等业务的开展，未来“卖技术”将为吉利带来更多盈利。
写在最后
在传统车企的转型中，吉利或许不是最快、最激进的，但目前来看绝对称得上是最稳健、最全面、最具深度和可持续性的，此前曾被质疑的多点布局，正在渐渐形成合力，融合为一个大的生态，这是我们在2022年已经清晰看到的。
依托于这样一个生态，吉利的转型基础无疑更加稳固，而在汽车这场马拉松中，这样的企业才能跑得更远。2023年，吉利的大生态将持续铺开，更多新产品落地、更多新技术应用、更多市场被开辟，向上、向新、向外，吉利的步伐会越来越快。（来源：车壹条）
