据媒体爆料，2022广州车展展馆现场疑似一辆远航Y7在展览期间从展台上冲出。从现场来看，远航Y7有一个独立的展台，展台上远航Y7前半个车身已经离开展台，并且展车车门还是展示中的开启状态。现场车辆车头有一群人正在试图推车，以努力让车辆恢复至原位。
远航是大运汽车旗下高端新能源品牌，于2022成都车展上正式发布，该品牌一口气发布了四款新车，分别为远航Y6、远航Y7、远航H8、远航H9，其中远航Y系列为纯电轿车，远航H系列为纯电SUV。
远航Y7定位中型纯电轿车，预计定价30-60万元左右。外观方面，远航Y7采用更加运动的设计风格，其封闭式前脸两侧融入了三角形的大灯，灯组具备投影能力，比如可以在人行道上投影“请您通过”的灯光字样。值得一提的是，该车前排车门采用剪刀门设计，打开方式与小鹏P7鹏翼版差不多。尺寸方面，长宽高分别为5260/2000/1490mm，轴距3128mm。据远航汽车透露，该车型基于大运和博世联合研发的800V双电机平台打造，官方称该平台可以实现充电半小时，续航800km，未来升级固态电池技术之后续航可以达到1000km。
资料显示，大运集团成立于1987年，总部位于山西运城，以摩托车业务起家，于2004年进入商用车领域发展。2009年10月，第一辆大运重卡下线，由此“大运重卡，风驰天下”的广告语开始在全国的电视机上播放，大运也从摩托车正式完成向汽车的转型。同样在2009年，大运集团收购了四川银河汽车集团有限公司，组建了成都大运汽车集团公司，并且第二年在湖北十堰成立了湖北大运汽车有限公司。到2010年，大运汽车已经成为中国民营重卡的代表。
2013年，大运汽车作出一个重要的决定。在发展传统燃油车的同时，大运紧跟国家“绿色发展”战略布局，将新能源汽车作为企业的核心战略着力点，致力于实现纯电动重卡、中卡、轻卡、客车、乘用车全系列产品布局，进行燃油车、新能源车共同发展，两条腿走路。
2020年9月，大运新能源汽车正式在山西运城的大运汽车新能源厂区投产下线，并于11月上市大运新能源纯电动小型SUV远略S1和纯电动中型MPV远志M1。大运集团董事长远勤山表示，大运汽车凭借多年的市场洞察和技术积累，已经规划了涵盖纯电动SUV、MPV等定位高端，整车经济性、舒适性优势明显，且具有较强的市场竞争力的六大系列乘用车产品，目前已经取得了阶段性的进展。不过，大运集团进军新能源乘用车市场并没有取得亮眼成绩，两款产品的表现平淡无奇。数据显示，2022年1-11月大运新能源累计销量6247辆。
在汽车“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）浪潮下，传统汽车行业的格局已被打破。跨界造车的大军日益壮大，手机、互联网、科技、家电领域的巨头们，似乎都做好下场造车的准备。除了计划2024年推出量产车的小米、两度杀入造车领域的百度、早已官宣“不造车”的华为，就连创维、苹果、海尔、富士康、创维也杀入造车领域。
上述行业企业跨界进入汽车领域，主要是想寻求多元化发展，近两年家电、手机等市场的容量不升反降，市场容量在萎缩，市场高度饱和，但新能源汽车的整个市场容量还在快速增长。然而，都知道新能源汽车是块“大蛋糕”，但想吃上其实并不容易。如今，造车显然又成为了一个新的趋势，巨头们蜂拥而上，所以我们应该防止未来再次出现“一地鸡毛”的情况。（来源：汽车行业关注）
