经历过口碑扑街的极氪汽车，正在迎来一个小高潮。
12月16日，极氪汽车宣布旗下首款纯电车型001累计交付量突破7万台，平均单月销量5000台。成为实现单车月度交付破万的豪华纯电车型，平均大定订单金额超过33.6万元。
与此同时，极氪也将从吉利汽车分拆上市，未来将登陆美股。12月13日晚间，吉利汽车在港交所发布公告称，极氪于12月7日（纽约时间）按照保密基准向美国证交会递交可能进行IPO的注册声明草拟本。
吉利汽车表示，鉴于行业趋势及基于对本集团及极氪业务及营运的评估，建议分拆将提升极氪的价值，使极氪独立发展并充分释放其潜力。但吉利汽车同时表示，分拆上市需待相关机构及公司及极氪董事会批准后方可作实。
据知情人士透露，极氪汽车计划融资逾10亿美元，寻求超过100亿美元的估值。
如果上市成功，这将是李书福名下的第8家上市公司，围绕着汽车相关产业链，李书福已经构造了一个庞大的产业帝国。而在这个帝国中，极氪汽车扮演着十分重要的角色，虽然目前体量不大，却代表着李书福关于汽车梦想的未来那部分。
成立一年多的极氪汽车，经历了高开低走口碑暴跌，似乎迎来了口碑的好转，而且在跌跌撞撞中完成了2022年7万辆的既定目标，又紧跟潮流跑马上市。
在中概股一泻千里的背景之下，极氪为何急于赴美上市？在吉利新能源战略不断折戟之下，极氪能成为吉利“全村人的希望”吗？
1 高开低走的2021
极氪是继极星、几何、枫叶之后，吉利旗下推出的新能源汽车品牌。
极氪汽车成立于2021年3月，极氪品牌成立之后便马上推出第一款车型极氪001，该车定位于中大型猎装车，价格区间为29.9至38.6万元。
极氪001一经亮相便轰动市场，神似保时捷Panamera猎装版的外观吸引了大批爱好者，同时，其大肆宣扬的SEA浩瀚架构、智能电动门、EC光感天幕等黑科技，吸引了不少消费者通过App下订，新车上市不到两个月就爆单了。
但极氪后续的一系列做法让首批车主感到寒心，也造成了口碑的高开低走。
先是涨价门遭到预定车主的声讨，接着是减配门又遭到预定车主的声讨，尤其是车主们认为是标配的隐私玻璃、副驾座椅通风、全景天幕、黑化套件全部变成了付费选装，而车主们极为期待的800V充电也变成了400V。
在极氪被质疑变相涨价和配置缩水等各种问题后，不少下订的车主因此在极氪 App 内或是二手平台上转让订单，并开始各种维权。
在实际交付车辆后，极氪又一次遭遇了车主维权，这次的原因是 EC 天幕疑似存在实物与描述不符的现象。极氪宣传的EC光感天幕是充满高级感的黑色，这个黑色的天幕需要车主额外多花一万块进行选装，但是令人没想到的是选装了黑色天幕的车主在交车时发现实物却成了廉价的工业蓝，这让不少车主气愤不已。
还有不少的盲订车主表示使用后问题不断，包括电动门夹人、无法识别障碍物，蓝牙钥匙连接不稳定，空气悬挂掉线等等。
总之，接踵而至的各种问题，让极氪品牌形象迅速扑街。因此，极氪虽然一上市就爆单，但从2021年10月中下旬开始交付到2021年底，极氪001仅仅交付了6007辆，与小鹏、蔚来等的交付量相比，可以说是天壤之别。
可以说，不断下降的口碑切断了极氪2021后半年的表现。而这一切，本质还在于极速上线，产品力不佳。
2 口碑反转的2022
骂声一片的2021过去后，2022年极氪竟然在竞争激烈的新能源车市场站住了脚。交付量逐渐回暖，尤其三季度和四季度，表现尤为抢眼。
其中，9月极氪001交付8276辆，10 月交付 10119 辆，环比增长 22.27%；11 月交付 11011 辆，环比增长 8.8%，稳坐“30 万以上中国品牌纯电车型销冠”的头衔，连续五个月刷新历史交付记录。这证明，极氪正在朝着正确的方向发展。
与此同时，极氪汽车第二款车型极氪009在11月1日正式发布，2023年交付，定位于大型MPV。
极氪的口碑反转的契机在于其统一给用户免费升级了8155芯片，车机问题得到明显改善，拉回了不少好感度。
2022年7 月 11 日，极氪举办了一场发布会，会上发布了新车型 ME 版 001，并宣布了一个消息——将免费为极氪 001 用户更换 8155 芯片，此后新交付的 001 车型也将搭载此版本智能座舱，也就是说，新老用户都能享受到这份免费的权益。
8155芯片相比上代芯片，在CPU方面提高2倍、GPU方面提高近4倍，还带有专门的AI计算模块，属于当前车机芯片“天花板”。
按照当时极氪001的交付量，这次硬件升级将耗资3亿多，看来极氪也是下了狠心。不过这个“真金白银”砸得非常有成效，为极氪带来了下半年的销量大涨。
在免费升级计划正式公布前，有消息称极氪的这次升级将收费数千元，不少车主已经有了付费的心理预期，因此得知将免费后，许多车主直呼“极氪太有诚意了”、“极氪 YYDS”，还有人直言，“极氪终于干了一件正确的事”。
在业内，车企0元升级硬件的做法并不多见，此前蔚来、特斯拉等车企，由于车机的更新导致卡顿后，或是有新的技术推出时，升级硬件都需要车主单独交费。
比如老款蔚来车主，购买智能座舱升级包的价格为0.96万元，智能座舱升级包+5G的组合价格为1.26万元；而特斯拉此前针对老款Model S和Model X的车机升级服务，最高售价更是高达2.555万元。
没有对比就没有伤害，在同行的衬托下，极氪这波免费升级令车主好感度快速升温，口碑也出现了大逆转，销量开始起量。
在官宣完成7万量销售目标的同时，极氪还同时发布了在交互体验和视觉设计上全面焕新的 ZEEKR OS 4.0 系统，该系统将在近期对用户进行推送，此次推送也是今年年内极氪 001 再一次的重大版本 OTA 升级。
一年更新2个大的车机版本，极氪终于在产品力上“开了窍”。而这也让车主们对下一款车型极氪009充满了期待。
3 极氪的重任
极氪为了赢得市场与口碑，2022年可谓下了血本，与2021年跟车主讨价还价的做派截然不同，难道极氪是因为太有钱了吗？
实际上，极氪目前一直在亏钱，根据吉利汽车披露的财报数据，2021年极氪品牌营收为28.68亿元，同期净亏损达10.1亿元；今年上半年，极氪营收为88.28亿元，净亏损为7.59亿元。截至今年年中，极氪累计净亏损近18亿元。
而且极氪将毛利率定得很低。2022年上半年，极氪整车的毛利率在5%左右。相比特斯拉、蔚来、理想等超过20%的毛利率相比，极氪依然有着很大的差距。按照这个毛利率，就算销量大增，也是卖的多亏的多。
其背后的逻辑在于极氪不惜血本在争取市场与口碑。根据此前计划，到2025年，极氪年销量要达到65万辆，在高端电动汽车市场占有率居全球前三。所以，极氪要的不是眼前的毛利率与净利润，而是要远大的未来。
不仅如此，极氪对于吉利来说，担负着更为重大的使命。
汽车的未来是新能源汽车的未来，如果在新能源汽车市场中无法站稳脚跟，那么即便是自主品牌老大，也意味着将要失去整个汽车市场。
在新能源汽车的大潮中，虽然吉利一直在奋力追赶，但是却一直不见起色，无论是吉利品牌旗下的新能源车，还是极星、几何、枫叶等新能源品牌，其存在感都十分微弱。
相反，同时“自主三杰”的另外两杰——长城与比亚迪却在新能源车市场里风生水起，尤其是比亚迪不断创下月销10万辆新能源车的业绩。
如今，无论是传统车企，还是造车新势力，在新能源车大大潮中蜂拥而起，而极氪无疑承担着吉利新能源战略转型的关键角色。从这个意义上看，极氪无疑是吉利“全村人的希望”。
2022年极氪打开了一个良好的局面，但极氪自身也面临着诸多压力。
极氪的发展离不开母体吉利的持续输血。2022年上半年，吉利汽车实现营收582亿元，净利润为15.5亿元，而极氪同期净亏损为7.59亿元，相当于上半年极氪亏掉吉利汽车一半的利润。
此外，新能源车目前已进入白热化竞争，2023年开始，持续了10几年的新能源车补贴政策将彻底退出。
这意味着，新能源车企马上将集体裸奔，进入更残酷的白刃战。极氪此时加速上市寻求融资，已变得刻不容缓。
在2023年来临之际，极氪能否在产品力与体验感上乘胜追击，俘获更多消费者的芳心，成为吉利“全村的骄傲”，并且在造血能力上实现突破，我们且行且看。（来源：丽尔摩斯 财侦探）
