最近一段时间，一则“斯柯达退出中国市场”的传闻甚嚣尘上。
虽然斯柯达中国、上汽大众随后立即对此明确回应称并未收到相关消息，但实际上，看过在此之前上汽集团发布的11月产销快报，惨淡的业绩就已经让传闻的真伪，显得无足轻重了。
上汽大众再次失守
常言说“历史总是惊人的相似”，但对于上汽大众来说，相似的却只有坏消息。
就在一年前，2021年11月上汽集团产销快报中，虽然上汽大众仍然出现了两位数的单月产销同比下滑，但得益于同样是两位数的环比表现，甚至在很大程度上，成为了上汽大众在当时的年度“最强回暖”。
一年后的今天，上汽集团11月产销快报的发布时间比以往晚了一些，上汽大众再一次出现单月产销同比下跌，单月产量13.07万辆，同比下降4.02%，单月销售11.18万辆，同比下降17.17%。虽然产量单月环比实现了4.28%的增长，但销量单月却出现了10.76%的下跌。
其实回看2022年过往各月上汽集团产销快报不难发现，上汽大众作为仅次于上汽通用五菱，在上汽集团整体产销中占比排名第二的子板块，过去11个月的剧烈波动，在很大程度上影响到了上汽集团的整体走势。
通过对照上汽大众与上汽集团的销量K线图，去掉标题、主纵轴的数字，二者之间呈现出惊人的相似度。
最明显的是在2022年进入第二季度时，当上汽通用、上汽乘用车逐步从疫情中恢复元气，上汽大众仍在5月出现了单月产销两位数的同比下跌，同时也“拉着”上汽集团一起创下了单月产销同比三连跌。
那么，此次上汽大众又一次产销表现“失守”，对上汽集团意味着什么？答案是：距离600万辆的年度目标，上汽集团出现的百万辆缺口。
各大板块负增长，谁来背负百万缺口？
产销快报显示，11月上汽集团单月生产45.9万辆，同环比分别下降24.16%、7.22%。销售49.27万辆，同环比分别下降18.06%和2.1%。累计生产482.75万辆，同比增幅较上月大幅收缩至0.52%，累计销量476.63万辆，同比下跌0.76%。
这样的表现对于时下的上汽集团来说几乎是有些绝望的。距离600万辆的年度产销目标，有着大约120万辆的差距（其中产量相差117.25万辆、销售相差123.37万辆），完成度不足80%。
导致这一结果的，首当其冲当然是疫情。毕竟，在《汽车K线》所统计的16家中国汽车公司当中，上汽集团年度目标完成度排名第七，作为地处疫情核心区的汽车公司，在整体上有着以上表现也完全能被理解。
真正让上汽集团头疼的，是当前各大板块中，一个“能打”的都没有了。
首先是占比最大的上汽通用五菱，单月产量同比大幅下跌40.17%，由去年同期逼近20万辆的水平，迅速萎缩至11.71万辆。销量部分也不例外，同比下跌11.92%，由去年同期的19.3万辆下降至17万辆。
曾经最让上汽集团骄傲的上汽通用也不乐观。单月生产10万辆、销售10.3万辆，继错过了“金九银十”之后，不仅单月产销三连跌，同时这也是上汽通用近三年来同期最严重的同比降幅。
上汽乘用车更是有太久没能重新迈上单月10万辆产销的台阶。受累于上年同期产销突破10万的基数，上汽乘用车11月产销分别同比下降25.43%和26.87%，仅达到7.71万辆和7.32万辆的单月产销水平。
所以说，表面上看上汽大众又一次的一时“跌倒”，的确给上汽集团也“绊了个跟头”，但实际上，背后的原因是上汽集团其余三大传统主力板块也无一能临危受命。
传统板块不行，那备受关注的新星呢？很遗憾，在11月，作为上汽集团“1号工程”的智己汽车产销再一次全面萎缩，单月生产仅有549辆，环比下降4.19%，销量608辆，环比降幅更是达到了29.3%。
作为一个在下半年才开始发布产销数据的子板块，智己汽车在过去5个月当中，居然有多达3个月出现单月产销环比下滑。
谁都不能否认和忽略疫情给各家汽车公司带来的冲击，但更多时候，疫情也更像是一面镜子、一支放大镜，让很多汽车企业过去长期存在的“某某依赖症”、以及企业转型过程中出现的问题，在疫情的冲击下被放大。
这不仅让上汽集团将汽车行业的盈利龙头地位拱手让人，甚至在产销结构、规模上也在过去的一年里脚步踉跄，很难让人看到新的希望。
不得不再次借用那句“历史总是惊人的相似”，同样是在一年前，公众号“廉洁上海”发布消息称，上汽大众汽车有限公司原斯柯达品牌市场营销部门经理任云，涉嫌严重违法，接受嘉定区监委监察调查。据不完全统计，这已经是半年内上汽大众第三位高管被调查，其中的一位，则是上汽大众汽车有限公司斯柯达品牌营销事业执行总监、斯柯达品牌业务执行总监谢劲晖。
所以，一年后当人们再次看到“斯柯达退出中国市场”这样的传闻时，很难会第一时间产生更为积极的判断，而且对于现在的上汽大众来说，恐怕也真的没心思去顾及旗下斯柯达的去留与死活了。
截至12月16日，上汽集团股价报收15.25元/股，相较年初股价下跌23%，市值不到1800亿元。（来源：汽车K线）
