从静音效果、抓地力、节省能耗、耐磨损等方面看，玲珑SPORT MASTER e轮胎都拥有自身独特的技术和优势。
玲珑轮胎最近推出了新能源车型的轮胎SPORT MASTER e系列。我看到后一开始也感到疑惑，难道传统燃油车和新能源车使用的轮胎也有什么不同吗？的确是这样。新能源车用轮胎到底有哪些特点或者说优点呢？
众所周知，尺寸、车型相似的车，由于大量电池的使用，纯电动车的重量要比燃油车重四五百公斤甚至更多。重量增大的情况下，带来的问题就是轮胎需要有更大载荷能力、更强的抓地力、更好的耐磨性能等等。以一汽-大众旗下的ID.4 CROZZ高性能PRIME与探岳四驱R-Line PRO智慧版相比较，二者长宽高数据几乎相同，但前者重约2254公斤、后者重约1781公斤，相差约473公斤。因此，用于这两款车型的轮胎就会有一些不同。另外，新能源车尤其是纯电车在行驶中几乎是“无声”的，车内驾乘人员对轮胎的静音效果要求更苛刻。还有，新能源车用轮胎还需要有更加出色的节能能力，来减轻一些车主电量消耗焦虑。
为了有更加深刻的切身体会，我把ID.4CROZZ高性能PRIME版的轮胎换上了原尺寸的玲珑SPORT MASTER e来做个使用体验，其中前胎规格是235/45R21，后胎是255/40R21。这款轮胎的胎面采用非对称性的花纹，在多重立体消音以及静音技术的加持下，花纹和沟槽都设计成了最合理的形状和布局。有一些用于新能源车的轮胎内部贴有一层消音棉来达到静音效果，而本次特意选购的无消音棉的新能源SPORT MASTER e轮胎，是通过硬核技术来减轻噪音，提升驾乘舒适性。在轮胎材料方面，这款轮胎使用了获得“国家技术发明奖”的高弹性橡胶配方，充分耦合橡胶分子与填充物，减少摩擦，从而减少热量堆积，降低能耗，从而帮助车辆提升续航里程。
玲珑用“SPORT MASTER”来命名，也就是“运动大师”的意思，看来是对操控性能这一块也非常有信心。我驾驶ID.4从北京城区往西开，目的地是远郊山里的红井路。开放性的社会道路上，我可以更好更贴近用车实际的体验SPORT MASTER e轮胎的各方面性能。在高速公路上，以80公里/小时的车速巡航状态下，车内非常安静。我能感受到车外噪音基本上是风声盖过胎噪，SPORT MASTER e的静音效果是非常出色的。我打开收藏在手机里的德云社相声，在郭德纲和于谦欢乐有趣的捧逗中疾驰。
出高速上国道，驶上了蜿蜒曲折随山势起伏的山路。红井路以多弯高落差著称，从山脚到山顶，光是回头弯就有十几个，最大落差估计得有300米。对驾驶技术和车辆都是不小的考验。多弯的山路需要频繁重复地刹车、提速。作为一款紧凑型SUV，ID.4 CROZZ高性能PRIME版的电动机总功率是230kW、总扭矩460Nm，0-50公里/小时加速仅2.6秒。这种性能使得ID.4 CROZZ高性能PRIME版在山路驾驶时非常具有乐趣，且有四驱的加持，无论是连续的急弯还是坡度起伏极大的窄路，都是游刃有余。SPORT MASTER e轮胎在这样复杂多变的山路上也显示出了极为优秀的操控性能。平直道路上的急加速，SPORT MASTER e的抓地力给我以很明确的感受，不会有拖泥带水的阻滞感或者空转，直接弹射而去。我在几个下坡弯道时，特意采用入弯晚制动出弯急加速的方式，SPORT MASTER e轮胎也是稳稳地抓住地面，没有出现制动滑移导致的车身不稳。出弯后大力踩下电动踏板，在巨大的扭矩驱动下，SPORT MASTER e轮胎一声清啸，疾驰而去，同样体现出了非常棒的抓地性能。
两天的时间里，我行驶了超过400公里，多数是山区道路。总的感觉，SPORT MASTER e轮胎在静音效果、抓地力性能等方面都是很优秀的。尤其是在山路行驶中的表现，令我很满意。
通过这次玲珑SPORT MASTER e轮胎的使用体验，让我对新能源车用轮胎有了新的认识。从静音效果、节省能耗、抓地力、耐磨损等方面看，玲珑SPORT MASTER e轮胎都拥有自身独特的技术和优势，是完全可以值得信赖的。目前，SPORT MASTER e共有9种规格，符合30余款市场主流新能源车的用胎需求。
