对于2019年年终终结，乘联会1月10日正式公布了车企排行榜。上汽大众让位，一汽大众以微小差距反超夺冠。
对于2019年年终终结，乘联会1月10日正式公布了车企排行榜。上汽大众让位，一汽大众以微小差距反超夺冠；大众占据一二名依然稳守中国市场头名，日系车企普遍持续增长，多家自主车企出现下滑。
我国乘用车销量自2010年进入普及后实现连续增长，于2018年乘用车行业出现首次下滑（-4.2%），便开始进入深入调整期，今年市场表现进一步下滑。
数据显示，2019年全年乘用车累计销量为2069.76万辆，同比减少7.4%，其中12月份乘用车零售销量为214.10万辆，同比减少3.4%，市场仍有较大压力。乘联会秘书长崔东树看来，2019年乘用车市场的零售仍未达到预期。
面对今年全年下滑的趋势下，德系日系品牌呈逆势上涨，其中日系品牌成为2019年里增长幅度最为突出的品牌，除东风日产外，“两田”均实现同比增长。东风日产全年累计销量1,287,367辆，虽说同比微幅下滑1%，但与2018年相比则前进了一名，同时也创下度最佳销量纪录，市场份额由2018年5.6%上升至6.1%。
作为“两田”的本田和丰田，跑赢市场大盘以及大部分车企，排名相比前一年均实现上升。2019年本田累计销量仍高于丰田，其中东风本田全年累计销量800,089辆，同比增长11.6%，成为今年“两田”内销量最高的车企；而广汽本田全年累计770,876辆，同比增长4.2%。去年有本田CR-V的“机油增多”影响，今年则轮到广汽本田陷入“失速门”事件，但仍未让本田出现销量下滑。
受多款新车换代影响，今年一汽丰田未能完成年终销量目标，成为两田中增幅最小的，全年累计729,233辆，同比微幅增长1.8%；而广汽丰田则大幅增长17.6%，达到682008辆，完成年终销量目标。
虽说德系品牌仍占据国内乘用车最大的市场份额，但表现并不及日系品牌，在2019年里，上汽大众时隔五年再次滑出年度宝座之位，被一汽大众以超4万辆的成绩超越。即使如此，南北大众依然是国内销量最大的两家合资车企，合计市场份额达到19.2%，
上汽大众失去冠军之位，更多原因是在上汽大众旗下的斯柯达品牌出现大幅度下滑，倘若斯柯达能够保证增长或是不跌，上汽大众也不会失去第一的位置。其次，在2019年底，一汽大众将捷达品牌进行单独成立，并在短短4个月里就获得良好成绩，也为一汽大众销量助力以及开拓低端车市场。
作为国内最大的上汽集团在2019年均出现“全军覆没”，包括上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱以及上汽乘用车均出现同比下滑，其中三家出现双位数下滑，可见上汽集团在2019年里受车市低迷的影响很大。
另外，韩系车企代表的北京现代，全年销量同比下滑达13.1%，至68.64万辆。整体市场表现不温不火，市场份额相比2018年缩小0.1%。
出现在年度销量排行前15名中的自主车企包括吉利、长城、长安、奇瑞和上汽，其中奇瑞汽车凭借较低的定价，以及终端优惠力度实现销量增长，全年销量增长12.1%至60.56万辆，成为自主品牌前五排名中唯一实现增长的车企。
其余四家均呈现同比下滑，其中下滑最为严重的是吉利汽车，同比下滑达到9.3%，但市场份额相比上一年并未改变。吉利汽车也是自主车企中销量最高的，全年销量超136万辆，完全调整后的年度销量目标，位列国内车企第四位。目前吉利已形成比较全面的中低端车型布局，在中端市场则由领克品牌承接。
长城汽车销量同比几乎持平，在国内乘用车方面销量达到91.5万辆，排名在第七位。而长城汽车官方公布的整体销量为106万辆，同比增长0.69%，连续第四年销量突破百万辆大关。
纵观2019年整体市场表现，受市场下行趋势，以及国五国六政策转换影响，大部分车企出现下滑迹象，仅日系品牌及个别车企实现逆势增长。不管如何，2019年成为过去，2020已经到来，车企更应该想好如何应对2020年的市场规划。据中国汽车流通协会预测，国内车市将从2019年的最惨谷底走出，2020年乘用车增速相较2019年的-8%必然大幅改善，车市颓势逐步扭转。
