近日，潍柴动力的CEO谭旭光发言表示：“辅助驾驶是希望，特定环境可实现，比如说在港口实现，但是港口历史上已经投入到位了，要再重新换无人驾驶，成本巨大......重卡就是辅助驾驶，不可能没人！千万别听他们忽悠，什么L1还凑合，L2也马马虎虎，L3不可能。”对于新能源汽车行业其表示：新能源行业近几年比较热闹，一窝蜂都上了，然后大家又无序竞争，新能源的整车，特别是乘用车，将会出现一次灾难性的产能过剩。
针对谭旭光的这番言论，有不少网友表示：敢说真话、自动驾驶？不是容易实现的吧！，当然也有不少网友反对表示，小看了新技术、新科技。
而值得注意的是，对于这一说法，早在2021年，投资人软银亚洲总裁阎焱接受媒体访谈时也曾表示:造车新势力倒闭潮不会太远，绝大部分会“死”掉，最后能活下来的就那么几家寡头。其表示新能源汽车之所以掀起热潮，主要原因是造电动车的技术门槛比较低。近几年来，随着新能源汽车需求的增长，越来越多的公司不甘心只做汽车行业的“配角”，也纷纷加入造车行列。其中包括恒大、百度、富士康、滴滴、小米、360、小牛电动车、索尼、佳能等陆续宣布进军造车领域。涉足造车及新能源电动相关等产品也成为了炙手可热的话题，不少科技巨头纷纷加入汽车行业，掀起跨界造车热潮。
随着新能源汽车竞争越来越激烈，车辆具有自动驾驶功能也变成了新能源汽车宣传的一大卖点。的确车辆具有“自动驾驶”功能，在用户日常的驾驶中确实能够带来很多便利，在一定程度上减少驾驶人的行车负担。不过从目前来看，“自动驾驶”的安全性和可靠性并不是很高，遇到一些复杂的路面情况时，电脑始终没有人脑反应来的及时。虽然目前的技术研发已经达到了一定的高度，但是距离电脑替代人脑仍还有一段距离，想要用几年的时间就实现“”全自动驾驶”，显然是不现实的。
去年8月，美一好品牌管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车并启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故不幸逝世引发车圈热议，而在该事件后，理想汽车和小鹏汽车都对自家官网关于辅助驾驶系统的描述进行修改。“理想AD高级辅助驾驶系统”被称作“理想AD辅助驾驶系统”，删除了“高级”二字。小鹏汽车官网把“XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统”也改为“XPILOT 3.5智能辅助驾驶系统。”
此外，不少汽车行业人士针对自动驾驶也纷纷发表了言论。理想汽车CEO李想也发文表示，“呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。”威马汽车董事长沈晖也发文表示，“辅助驾驶和自动驾驶的目的都是释放用户在车内的用车时间，但在技术和法规都没办法做到完全自动驾驶之前，驾驶员仍然是操作主体和监控本体，这一点没有争议。”360周鸿祎表示：人工智能不是营销话术，没有那么神奇，自动驾驶无人驾驶还有很多路要走很多坑要填，不能为了营销误导用户。”
当然，汽车的智能化发展趋势是不可逆转的，也将有越来越多新科技被应用到汽车产品上，用户也可以感受到科技时代给汽车产品带来的方便和快捷。但据工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》，驾驶自动化等级分为0级-5级六个等级。目前市场上大部分汽车产品都在2级或者2级以下。换而言之，绝大部分车辆所搭载的辅助驾驶功能仅仅限于辅助驾驶，并不能实现完全自动驾驶，驾驶员本身应当时刻关注道路状况，并实现对车辆的自主控制，不应该过度依赖车辆辅助驾驶系统，将生命交给“机器”。美国NHTSA针对自动驾驶也曾表示：“到目前为止，还没有任何一台市售车型可以实现自动驾驶，每辆车都需要司机操控。虽然先进的辅助驾驶功能可以协助司机避免碰撞或是遭遇交通事故，但司机还是必须随时留意驾驶状况与路况。（来源：汽车行业关注）
