临近3·15，无论是正在维权的消费者，亦或是正在守擂的车企们，都开始变得忙碌起来，一方诉求无门，一方控评删帖，曾经“车企和车主一家亲”的信誓旦旦，每到这时，就成为了天大的笑话。之前的3·15晚会，被曝光点名的大都是传统车企，而今年可能会略有不同—随着新能源品牌的疯狂成长，其背后滋生出的种种问题，终于经受不住市场和时间的考验，一一暴露出来。
经历过前些年的大浪淘沙，国内现存且能正常经营产车卖车的老牌造车新势力，所剩无几。然而就在这两个巴掌都能数的过来的车企里，却仍“藏”着不少消费者想送其上“3·15晚会”的存在。比如在近半年闹得沸沸扬扬的威马“锁电”事件。
自去年7月份起，就有不少车主反馈和投诉称威马EX5在门店升级后续航里程缩水，怀疑威马有“锁电”行为，对此威马并未进行过正面回应，即便是在今年1月份，数百名威马车主联名投诉，并送出律师函，威马汽车依旧视而不见，甚至悄悄通过OTA升级清除“锁电”证据，有失一家大型企业应尽的责任。对于威马这种“管造不管修”的行为，维权车主们纷纷表示要借此次315晚会，让其醒一醒。
无独有偶，那边威马汽车“锁电”争议不休，这边同为造车新势力第二梯队的零跑，也面临着同样的困境。目前零跑旗下在售车型有三款，除了零跑S01这个市场小透明外，零跑销量担当T03和品牌中流砥柱C11，尤其是后者，身上都缠有挥之不去的投诉。
零跑T03去年经历过很多事，如自动驾驶走不了直线的“乌龙”，亦或是涨价降续航等，但这些并不算什么“原罪”，真正让零跑T03走红的是其“无法提车”的尴尬，或许是由于芯片短缺、产能不足等因素，零跑T03出现大规模超期不交车的现象。
有消费者投诉称，其在去年10月份就交付了5000块钱定了一台零跑T03，之前承诺1个月左右就能交车，结果等到现在依旧不能交付，系统反馈也一直未生产，联系客服不停推诿，厂家也从未回复过处理方案。
诸如此类的投诉有很多，交了钱却迟迟等不到车，确实让人心烦，虽然理解车企受缺芯影响导致产能计划有变，但按照合同，零跑延期交车是需要向准车主告知理由的，而不是只用一个字“等”来打发。这种做法，着实是寒了众多消费者的心。
零跑T03面对的投诉，我们可以用“受大环境影响”来圆过去。但零跑C11的“过失”，那真是连让消费者“自欺欺人”的机会都不给。零跑C11自2020年公布售价并开启预售以来，累计订单已超1.8万辆，但这款车的订单是在去年9月份才开始陆续交付，到今年2月份交付量刚6000辆左右。
然而就是这一撮车主里，却涌现出大量的零跑C11质量问题，如天窗漏水、门窗玻璃漏水、底盘零件漏装、座椅混色等一系列问题，仅百余人的车主群里，零跑C11的问题就高达三十余个。虽然问题看似不大，但也从侧面反映出车企品质管理的不足，这对于一款新车而言，显然很不友好。
有意思的是，网络舆论和口评对C11不友好，C11也对准车主们“不友好”，这也是引起众多消费者维权的主因。在去年12月份零跑对C11进行了换代升级并更新了销售政策。简言之就是将部分车型的水冷电机更换为油冷电机，同时将电池更换为磷酸铁锂电池；取消终身质保服务，变为8年质保服务。
换代升级本是件好事儿，但却苦了那近1.5万名付款未提车的准“老”车主们：还没摸到新车，就成为了老款“绝版”车主。虽然还可以享受终身质保服务，但当水冷电机坏了之后，如何维修、配件如何给予保障等都是一大难题。目前已经有很多准车主们通过种种途径向零跑汽车反馈了这一问题，非但没有得到解决方案，甚至官方还表示想要油冷电机，那就重新下订单。求告无门之下，众车主只能寄希望于3·15晚会带来的压力，让零跑高层正视该问题。
最后：从首款量产车型S01起，零跑汽车就曾“辜负”了不少车主的信任和支持，虽然近些年零跑在市场上得到了显著的成绩，但在对用户的责任和义务上，却依旧有待提升，如果说T03是有难言之隐，那么C11呢？切莫寒了所有消费者的心之后才悔不当初。（来源：买车家）
