作为主要面对豪华高端车型的迈杰斯特TA93，凭借静音舒适与操控特性备受好评。看看汽车之家——响胎测试是如何评价的。
作为主要面对豪华高端车型的迈杰斯特TA93，凭借静音舒适与操控特性备受好评，快来看看汽车之家——响胎测试是如何评价的~
声音协调技术
关于轮胎静音这块，多数厂家都会采用胎肩变节距设计，通过将胎侧花纹块合理排布，来达到“消声”的作用。
而TA93在静音方面的做法是不仅使用了比较常见的胎肩变节距设计，同时还将此类方法运用到胎面中，通过将胎面的花纹块合理排布分散噪音，达到静音效果。
干地操控性能
TA93的胎面采用非对称设计，胎面主要分布了四条排水沟，四条排水沟深度与宽度较为平均。从胎面花纹构成来看，虽然有着较多沟槽，但胎面花纹块还是比较大，并非我们经常见到的细密设计，我想这样的设计也是为了兼顾干地操控性能。
车外通过噪音
其实同属性的轮胎在噪音数据上差距并不大，甚至在城市道路的交通环境下几乎很难分辨。然后当你在高速匀速行驶时，且车辆本身隔音有些瑕疵，那么此时你会明显感受到轮胎噪音的问题。通过与相应车友沟通，一些市面上常被诟病行驶噪音问题的车型在更换轮胎后会有明显改善。
车外音测试通过我们采用在测试区域空挡、熄火滑行的方式用声级噪声仪进行测量。测试当日8小时内平均风速为3m/s。经过测试，50km/h、80km/h的车外通过噪音平均值分为61.6dB、60.7dB。
干湿地刹车
刹车数据一直是用户关心的，不单单是轮胎，就是整车评测，刹车表现也占有很大比重。而从轮胎层面来看，很多厂商在办上市活动时，都会让用户、媒体参与到干湿地刹车体验中，通过直观的数据来告诉体验者性能到底如何。
我们在一般沥青路面进行100-0km/h的干地刹车测试，TA93的平均成绩为41.8米；在μ值为0.8，水膜厚度1mm的沥青路面进行100-0km/h的湿地刹车测试，TA93的平均成绩为54.2米。测试分别进行十次，去掉最低与最高数值，其余成绩计算平均成绩。
滚动阻力
滚动阻力我们通过实验室台架进行测试，由于测试过程中受空气阻力、转鼓摩擦力等外界因素影响，最终成绩将以比值的形式出现。而衡量一款轮胎节油与否通常都会以滚阻来展现，但由于油耗统计受到的影响很多，很难通过滚阻比值来计算出特定公里数内的燃油消耗。如果是同规格多款轮胎测试，我们可以通过比值来粗劣判断出轮胎的滚阻水平。
NVH主观评价
操控环节
通过绕桩、麋鹿以及高速大角度变线的体验来看，TA93的性格非常明显。在日常驾驶环境下，遇到比较紧急或者希望激烈驾驶时，它不是一款会在操控上给你拖后腿的轮胎，同时在一定速度范围内，它可以提供给你比较充足的信心，并且不会太嫌弃你的驾驶技术。
IDIADA车手操控
干湿地操控项目的主观评价部分由IDIADA的车手Frank Tellería完成。将分别从直线操控稳定性与行驶稳定性两个层面,总结13个维度来评价TA93的干地操控水平，而湿地操控层面则主要通过7个维度来进行评价。
干地操控部分由测试车手以不同速度进行直线行驶时，通过进行小而柔和的转向来评估转向响应、感觉和转向力。在转弯操纵过程中，对轨迹跟踪、偏心响应、转向精度、线性度、转向力和前后抓地力平衡进行了评估。
从车手对干湿地操控评价来看，我们可以看到无论是干地还是湿地，TA93的基本素质是值得肯定的。干湿地层面一些偏极限的操作它也可以满足。
总体来看，售价699元（测试规格）的TA93性格特点比较明显，且并未因为四季胎的身份而在干地操控上呈现短板。令人比较深刻的是它的舒适性（含噪音）表现，粗糙路面以及细碎颠簸路面胎面的过滤效果非常不错，从而也降低了碰撞噪音的出现。而较大的颠簸路面，胎侧可以很好的缓冲，整体舒适性不错。至于噪音方面，得益于前文提到的胎块优化分布，使得其获得了不错的成绩。
另一个比较印象深刻的是干地操控的表现，原本四季胎的身份让人对它的操控表现并不看好，没想到无论是绕桩、麋鹿的通过时速，还是高速变线时转向的响应速度与车尾的循迹表现，都让人高看了一眼。
