两个月不到，4起召回行动，接近6万辆车被召回，你能说这个品牌不对消费者负责吗？毕竟，比起嘴硬的那些，人家确实了不起！大名鼎鼎的梅赛德斯-奔驰，它是一个什么样的人设？
据国家市场监管总局网站消息，日前，北京奔驰汽车有限公司根据国内相关召回要求，决定从2022年8月15日起，召回生产日期在2018年11月30日至2021年12月15日期间的部分EQC电动汽车，共计10104辆。算上这次，奔驰年内在国内召回4次，涉及车辆达6万辆。如果按这样的速度发展，超过其去年的“KPI”基本板上钉钉。
值得一提的是，本次奔驰的召回行动，从时间节点看，与此前车主们批量反映问题不无关，而这款电动汽车也不是第一次被召回，大名鼎鼎的奔驰在电动车发展方面似乎并不顺畅。
一次含有被逼意味的诚意召回
奔驰EQC是奔驰旗下首款纯电动车型，于2019年11月8日上市，定位中型纯电动SUV，目前售价为49.98-57.98万元。从销量上看，EQC的表现并不好，乘联会数据统计显示，2021年12月奔驰EQC销量仅为812辆，2021年奔驰EQC在华累计销量6098辆。
但正是这款销量不好的车，毛病却不少。今年1月多位车主反映EQC电机烧毁问题。不少车主爆料，他们购买的奔驰EQC电动车，出现驱动电机被烧坏的情况，甚至还有换过电机的车主，发生电机再次被烧毁的情况。此外，还有68名EQC用户发布联合声明，向奔驰声讨维权，要求退车、换车、或者延长三电系统至终身质保。
这不，奔驰火速召回了，据国家市场监督管理总局公布召回信息，由于供应商提供的电动驱动模块制造偏差，本次召回范围内部分车辆电动驱动模块内的冷却系统可能存在密封不足，导致冷却液渗漏。如果冷却液微渗到电机内，长期使用后可能降低高压系统的绝缘电阻值，极端情况下车辆可能无法启动。与此同时，冷却液渗漏不满足国家相关强制性标准中关于冷却系统密封的要求，极端条件下，车辆的电动驱动模块输出功率会降低，存在安全隐患。
值得一提的是，奔驰在此次召回中展现了极大的诚意，“北京奔驰汽车有限公司将通过授权经销商为召回范围内车辆检查电动驱动模块的生产序列编号，如果生产序列编号在受影响的范围内，则免费更换改进后的电动驱动模块总成，以消除安全隐患”。这意味着，电动驱动模块作为汽车的核心部件，只换不修。
当然，对于这样一款多次召回的车，一款承载着奔驰电动化希望的车，奔驰拿出诚意也是应该的，毕竟，这已经不是EQC的第一次召回了。据了解，2021年8月，由于存在空调冷凝水可能进入乘员舱，并腐蚀电子部件的问题，被召回的EQC共796辆。紧接着11月，由于车辆存在转向系统失灵的隐患，奔驰EQC又发起召回，涉及规模达19253辆。
召回大户奔驰，负责与不负责的矛盾体
众所周知，奔驰一向是国内召回大户，根据统计，2021年奔驰累计17次召回共计2781204辆乘用车，领先奥迪、宝马等一线豪华品牌。其中，2021年3月12日，奔驰向国家市场监督管理总局备案召回计划，因通信模块软件的问题，召回部分进口和国产A级、B级、C级、E级、S级、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV、EQC车辆，共计超260万辆。
而奔驰高频次、大规模的召回也让它成功拿下了当年的汽车召回排行榜第一，更令人震惊的是，这面“流动红旗”已经在奔驰家里待了很久。在2019年奔驰就以召回数量最多、召回次数最多，在国内汽车品牌召回排名中夺得冠军，当年超过145万辆奔驰被召回。2020年奔驰的质量问题依然不少，当年在国内共召回21次，召回数量超过82万辆。
如果不太严谨的说：可能每个尊贵的梅赛德斯-奔驰车主都有一段难以忘记的召回经历。众所周知，汽车召回一方面体现了产品在设计或制造方面的原因存在的缺陷，但另一方面却也是汽车厂家对消费者负责的表现，毕竟，如今市场上“装聋”的汽车品牌并不在少数。
可如奔驰这般的召回大户还真的不多见，连续三年均高频次、大规模召回，你说它负责吧，怎么会召回那么多辆车，涉及那么多的问题。可你要说它不负责吧，通信模块的小毛病，人家也要来一次大规模的召回告诉车主们，比起那些“装聋”的品牌似乎还诚实了不少。奔驰的人设，属实有些令人看不懂了。（来源：汽车专业网）
