日前，有知情人士爆料称，宝能方面为了应对一些离职员工的集中讨薪和劳动仲裁，各种变着法地“耍无奈”。
“有钱搞发布会，不给发工资”、“恒大好歹对员工还说得过去，宝能是完全不把员工当人看”……
去年12月下旬，有媒体报道的一篇《拖欠薪资与员工打官司，姚振华的造车梦如何继续？》，引发业界广泛关注。
宝能集团董事长姚振华
该文发布后，过去一个月时间里，不仅引发了更多的宝能前员工陆续“爆料”，一些业界媒体同仁也援引了我们的相关文字和图片信息，进行了二次三次跟进报道。
宝能陷入资金链和信誉危机，发布会无人问津
无须讳言，姚振华掌舵下的宝能集团和宝能汽车，正在经历前所有无的“资金链&信誉危机”。
但即便如此，面对众多离职员工的声讨、以及舆论场上的强烈关注，宝能方面依旧不管不顾、一副“死猪不怕开水烫”的姿态。
甚至还自娱自乐，日前在广州宝能观致文化中心举办了一场新车品鉴会。
宝能汽车日前在广州举办新车发布会
之所以说宝能的这场新车品鉴发布会，有些“自娱自乐”的性质，因为按照常理来说，值此寒冬之际宝能汽车的这场发布会，意义重大，甚至毫不夸张将关乎宝能汽车接下来的走向和生死存亡。
但较为讽刺的是，对于宝能的这场如此重要的新车品鉴会，汽车圈媒体反响平平、甚至都没有引发大伙儿的围观。
记者注意到，朋友圈基本上没人为其打CALL和发声，明明宝能开了一个发布会，但好像又没开。
欠供应商钱不给，致使GX16迟迟难产
据记者获悉，这是一场“久未”的发布会，尤其代号为GX16的这台宝能自研的首款战略型电动新车，早在去年年中就该亮相发布了。
不过由于宝能自身的问题，尤其姚振华向外融资不顺，致使GX16陷入“难产”的尴尬境地。
“基本已经黄了，冬测的是EP1样车，软模车，数模都没冻结，后面就不给钱了，硬模都没开。”
宝能方面展出的GX16准量产车
援引宝能汽车已离职相关负责人的说法，代号为GX16的战略新车原本定在2021年三季度上市。
“如今基本上没戏了，欠了各种供应商的钱，供应商早不给供货了，后续系列测试与验证都没法做”。
宝能汽车方面却在本次发布会上透露，作为BAO品牌首款车型，GX16将在宝能汽车广州基地投产，力争今年7月下线，广州基地会在今年3月底前完成厂房建设。
显而易见，历经波折之后GX16这款车或将成为宝能汽车的“救命稻草”，车搞出来了量产上市了，包括地方政府在内的潜在投资人和接盘侠，才有可能进一步“下注”。
2021年初宝能就对外发布GX16冬测视频和谍照
否则车都搞不出来，谁还愿意继续被姚振华拖着一起沉入大海？
产能利用率难达标，宝能潜藏更大的雷
“宝能马上就有个巨大的雷。”
据宝能已离职相关负责人透露，观致常熟基地和深圳宝能汽车工厂基地，都已经连续两年产能利用率不达20%。
2022年就会被特别公示，停止新车公告，如果还没有产量，2023年将会停止生产资质了。
“西安2020年7月投产，至今产量为0，而且西安还是观致分公司，是观致拓展的新能源资质，观致一停，西安也没有资质了。”
一句话，除非宝能接到大量的“代工”订单，否则就凭宝能目前的品牌和产品力布局，2022年现有的生产基地铁定是不会达标，2023年大概率就会被停止生产公告和资质。
对此，记者也专门查阅了工信部、发改委等行业主管部门的相关规定。
确实早在2012年7月，工信部就发布了建立汽车行业退出机制的通知，对于不能维持正常生产经营的汽车、摩托车生产企业实行为期两年的特别公示管理，如果到期仍不能达标，企业就会被退市处理。
其后在2016年2月，工信部发布的《第281批道路机动车辆生产企业及产品目录》中，就有双环汽车、安驰汽车等13家汽车企业的生产资质被撤销。
可以说这将会是宝能系和姚振华是否真心造车，还是一如业界所言，“借造车之名行圈地之实”的一个有效试金石。
宝能西安基地建成待产
“BN是没戏了，姚老赖肯定不会自己再投钱了，他现在完全指望政府接盘，之前找外部投资人已经彻底失败了。”上述相关负责人对记者如此表示。
关于恒大、宝能等房企造车，一开始业界就存在巨大争议。
无论是许家印还是姚振华，尤其前些年被官媒打上“野蛮人”标签的宝能系姚振华，都是靠“玩资本和赚快钱”闻名于世。
前些年包括房地产在内，资本市场一片繁荣，到处都是“钱”，只要你足够的会玩儿资本和杠杆，分分钟融它几百个小目标来大肆烧钱造车，不失为一个“大快好省”的新造车路子。
姚振华一度全国四处圈地宣称投资建厂
这也是为何恒大汽车、宝能汽车能够快速平地起高楼的“成功”密码。
只是大环境变了，国家这两年的宏观经济政策改变了风向，收紧银根不再“大水漫灌”了。
于是包括恒大和宝能在内的诸多高负债、高杠杆企业，相继陷入现金流告急、资金链断裂的巨大危机。
恒大汽车虽说已经跌落神坛风光不再，但结合网上公开报道及多重信源的反馈，基本可以肯定的是：
许家印还算体面和厚道，恒大汽车并没有大面积爆出与员工发生欠薪、甚至打官司的丑闻。
反观宝能姚振华这边，去年以来各种裁员、降薪、拖欠供应商和员工的合法劳动报酬与薪资的事情，层出不穷。
甚至为了应对一些离职员工的集中讨薪和劳动仲裁，宝能方面各种变着法地“耍无奈”……
作为宝能集团的实控人，姚振华既然一再对外表态在其英明领导下，宝能系完全有能力应对和度过此轮“流动性”危机；那么在兑现GX16等新车量产上市事宜前，是否有必要先积极主动地厘清和结清，包括离职员工在内的各种现有债务问题。
（来源：乐逗汽车）
