1月18日，工信部部长肖亚庆主持节能与新能源汽车产业发展部际联席会议年度工作会议。在会议当中，肖亚庆称将会编制汽车产业绿色发展路线图，尽早研究明确新能源汽车车购税优惠延续等政策，完善积分管理要求，稳定市场预期。而工信部的此番表述，将意味着今年底现行的新能源汽车补贴政策到期的时候，将会推出新的补贴政策，以持续推动新能源汽车的发展。
现行新能源汽车的补贴时间延长依据是工信部、财政部等四部门2020年所发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，按照此前的补贴政策框架，逐渐平缓补贴退坡力度和节奏，2020—2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。2022年新能源汽车补贴标准是2021年基础上退坡30%，到2022年12月31日后，将完全停止现行的新能源补贴。
根据今年退坡30%的补贴方案，自2022年1月1日起，纯电续航里程300-400（含300）公里的纯电动车型补贴0.91万元，较2021年减少0.39万元，大于或等于400公里的纯电动车型补贴1.26万元，较2021年减少0.54万元；此外，插电式混合动力车型补贴0.48万元，较此前减少0.2万元。补贴的减少，那么这笔支出则会回到车价上，新能源车商也在这一时间点集中调整产品价。
12月31日，特斯拉宣布Model 3和Model Y的后轮驱动版车型售价分别为26.57万元和30.18万元，对比此前售价分别上涨1万元和2.1万元，特斯拉中国也明确表示，涨价与新能源汽车补贴退坡有关。哪吒汽车的U部分车型上调3000-5000元，哪吒V部分车型上调2000元；一汽-大众ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款纯电车型整体涨价5400元；广汽埃安LX涨价4000元，新款的AION S Plus较2021款涨幅在7000元以上。
小鹏汽车也全系涨价，小鹏P7补贴后售价为22.42万-40.99万元，涨了4300-5900元；P5补贴后售价为16.27万-22.93万元，涨了4800-5400元不等；G3i补贴后售价为15.46万-19.32万元，涨了4800-5400元，车型配置均无变化。
临近1月1日的时候，多家电动车企调整了所售电动车的价格，即便如此，一些消费者也抢在政策生效前下单以获取30%的补贴差额，使得2021年最后一个月的电动车出现火爆行情，多数的经销商手里也积压了大量的订单。
补贴政策之下，2019年新能源乘用车销量实现增长4%，2020年同比增长11%。随着市场接受度的提高，2021年新能源汽车销量则远超预期，1月12日，中国汽车工业协会发布的销量数据，2021年我国汽车生产与销售分别达到2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，新能源汽车产销为354.5万辆和352.1万辆，同比增长均超过160%，新能源汽车市场占有率达到13.4%，高于上年同期8%。
在传统车企当中，比亚迪的电动化转型最为全面，比亚迪2021年产销快报显示，2021年比亚迪全年新能源汽车销量60.38万辆，与2020年相比增长218.30%。大象转身不容易，以往业界谈电动车时多提及自称为电动三傻的小鹏，蔚来，理想。在这三家新势力车企第一梯队当中，小鹏汽车2021年销量98155辆，同比增长263%，至年底总交付量13.08万辆。蔚来2021年交付量为91429台，同比增长109.1%，蔚来车辆累计已交付16.71万台。理想汽车则凭借一款增程式理想ONE，销量90491辆同比增长177.4%，成为中大型SUV市场的另类爆款，理想ONE累计交付量12.41万辆。
有市场分析指，原来预期2022年新能源乘用车销量480万台，目前应调整到550万台以上，新能源乘用车渗透率达到25%左右。新能源汽车有望突破600万台，新能源汽车渗透率在22%左右。而为了保持后续的这一增幅继续实现保持弯道超车的优势，持续的政策支持或有折扣但必不可少。（来源：汽车行业关注）
