四天3次起火事故，威马给消费者来了一记下马威。
12月23日，一辆停靠在街边的未充电状态的威马EX5，在海口市滨濂北社区发生自燃；12月22日，一辆威马EX5在三亚市吉阳区海螺一路发生起火事件；12月20日，一辆正在充电的威马EX5，在郑州市碧云路长江路附近一充电站，突然起火。
上述三起事故起火的原因正在调查中，但威马官方至今没有出面回应，微博一派祥和。
与此同时，威马电动车创始人沈晖在为车主充电难的问题发愁，一位来自广州威马W6车主提车两个月后仍无法在所居住的小区安装充电桩。沈晖表示，今年威马交付4万多辆车，却有2万多根充电桩送不出去，皆因小区物业不允许。物业拒绝的理由五花八门，但一定有充电安全隐患这个原因。
威马EX5频繁自燃惹人忧，充电桩因安全隐患送不出去，作为业内最早一批的新能源车企，威马汽车似乎被困在了“安全”这个圈里。
这并非威马首次出现自燃事故。早在去年10月，威马就以一月连烧4辆威马EX5，闻名于新能源汽车圈。
2020年10月5日、10月13日，福建邵武相继出现两起威马EX5自燃事件，一辆在停放状态自燃，另一辆在充电至96%时起火。10月27日晚，北京中关村一辆威马EX5也发生一起自燃事故。不久后，又有一辆威马汽车在江苏泰州市起火。威马当即出面回应，召回了这一批次的车辆，理由是电池混入了杂质。
这无疑是将锅甩给供应商，召回事件中，涉事电池供应商中兴高能被推入火坑，不仅要承担一定的赔偿责任，损失威马这个大客户，还要接受媒体的拷问与网友的谩骂。
威马最早的一次自燃可以追溯到2018年8月25日，成都的一辆威马试装车发生自燃，引发网上热议。对此，威马解释称，自燃车辆起火的原因是“拆除了电路保护装置及部分部件但未能及时完成全部拆解，出现电器元件短路引发火情”，并指出该车装载的是谷神电池。
此话一出，威马又把锅甩给了自家电池供应商——浙江谷神能源科技股份有限公司。这回浙江谷神与威马直接“开撕”，在公开信中指出“通过网友爆料事故现场的电池箱铭牌分析来看，确实非我公司产品。”真相瞬间变得扑朔迷离。
电池出问题，电池供应商的责任不可免，威马次次甩锅供应商似乎也不太厚道。
彼时，威马为了控制成本，找了8家电池供应商，除宁德时代外，其他供应商均榜上无名。而蔚来、小鹏等造车新势力出于安全顾虑，把宁德时代作为唯一的电池供应商，因为电池的安全隐患最多的部件。
在经历数次自燃事故后，现在威马的电池供应商缩减到4家，分别是宁德时代、力神、苏州宇量和浙江谷神。
不难发现，这些自燃事故的主角都是威马EX5。
2018年问世以来，三年里EX5一直是威马汽车销量的杠把子。对比E.5、EX5、W6、EX6等汽车销量数据，不难发现从2019年到2021年，不难看出威马EX5地位之高，绝大多数威马车主，都是威马EX5的车主。
2021年4月3日，威马EX5迎来第五万名车主，成为造车新势力中首款销量超过5万辆的车型。即使后来威马推出了W6、W7，把筹码押到了三颗雷达身上，威马EX5的地位还是难以撼动。
（图源车主指南网）
但就是这样一辆威马EX5，却问题不断。就在今年8月份，发生了一起威马EX5车主大规模投诉威马锁电事件，不少车主称，威马EX5在经过保养升级后，电池续航里程严重缩水，暴降至200km。
而威马官方回复称，该问题是个别用户新近反馈的情况，属偶发个案。威马对此高度重视，已联合相关供应商共同对事件展开调查。
（威马EX5锁电投诉）
而除了电池这样的关键问题以外，威马把新能源车该有的毛病都得了个遍。通过查阅黑猫投诉与车质网，可以发现威马存在车辆无法启动、空调制冷异常、汽车冒烟、刹车失灵、虚假宣传、押金未退等车辆本身质量与售后服务方面问题。
从销量上也可以看出，威马并不为广大消费者所认可。根据11月销量数据显示，威马汽车销量为5027辆，同比增长66.57%，位居造车新势力车企的第6名。蔚来、理想和小鹏11月销量都超过万台。其中，销量最高的小鹏汽车11月销量为15613辆，是威马汽车的3倍有余。
如今威马早已掉队“蔚小理”，在C端的竞争力微乎其微。因此，今年威马向B端出手了，全面进攻网约车市场，销量稍有起色，却又碰上“三连烧”事件。手握350亿元融资的威马，IPO进程好不容易迈出一小步，又退回一大步。
在最致命的安全问题未解决之前，威马还是缓一缓上市的步子吧。（来源：锌财经）
