华晨集团与雷诺汽车的“联姻”面临困局。
近日，一位华晨雷诺金杯员工向记者透露，其所在的华晨雷诺金杯某工厂已停工3个月。目前，华晨雷诺金杯已停止发放工资，仅为员工缴纳医疗保险。
据了解，包括他在内的一线员工大约在3个月前收到了公司“暂时放假”的通知，12月初，华晨雷诺金杯开始全员放假。而对于开工时间，该员工对记者表示其被告知“等通知”。
就华晨雷诺金杯停工、放假、停发工资一事，记者也得到了另一名华晨集团员工的印证。
记者多次拨打华晨雷诺金杯官网所列出的联系电话，均无人应答。
华晨雷诺金杯这个“中法混血儿”，在成立时背靠中国“国民神车”和法国第二大车企，被给予厚望。但仅走过四个春秋之后，就陷入这般困境，着实令人唏嘘。
联姻
时针拨回到2017年12月15日，华晨雷诺金杯汽车的成立庆典在沈阳举办，时任华晨汽车党委书记、董事长的祁玉民代表华晨出席仪式，而法方代表则是时任雷诺集团董事长兼CEO卡洛斯·戈恩。
成立后的合资公司，华晨持有51%的股份，雷诺持49%的股份，由法方派欧阳杰（Thierry Aubry）任合资公司CEO。
就在此前的2017年7月，华晨集团发布公告称，以1元的象征性价格将华晨金杯49%的股权卖给雷诺。此消息一出便引发了社会上的热议，不过，看似“血亏”的华晨却有着自己的考量。
诞生于1989年的金杯汽车长期以来一直被誉为“国民神车”，曾拥有金杯海狮、金杯阁瑞斯等上百款车型畅销全国。据官网信息，金杯汽车保有量在2010年突破100万辆。
2010年当年，金杯汽车销量达到了10万辆，而到了2016年，其销量一路下滑到了2.3万辆。销量的疲软直接导致金杯的亏损，2016年金杯汽车净利润由2015年的0.36亿元下滑至亏损2.08亿元。
接手一个日渐式微的品牌，雷诺背后也打着“小算盘”。
身为法国第二大车企，雷诺在商用车领域颇有积淀。2016年，雷诺轻型商用车全球销量达44.39万辆，轻型商用车（不包含皮卡）在欧洲市场占有率排名第一，市场份额达到了15.9%。
然而在中国市场，雷诺却一直是个名不见经传的角色。2013年，雷诺通过与东风汽车合作买入中国市场，然而彼时，中国市场上的合资车企早已形成了稳定的格局。知名度低、性价比低、更新换代慢，让雷诺成为了中国车市上的一个边缘化品牌。“国民神车”的名气和金杯汽车数十年铺设出来的完整销售网络，正是雷诺所急需的。
裂隙
在成立之初，华晨雷诺金杯的产品规划中就仅有金杯车型，而雷诺品牌的车型则被安排在2020年在中国上市。直到2020年末，华晨雷诺金杯的首款合资车——金杯海狮王才上市。合资后迟迟不导入新车型，这在合资车企中十分罕见。
汽车分析师张翔对记者表示，雷诺和华晨双方都吝于在合资公司实打实投入，这是华晨雷诺金杯走向衰落的重要原因。
在产品上难以推陈出新，华晨雷诺金杯在管理上却屡屡遭遇挑战。
证券时报曾报道，华晨雷诺金杯法方高层自进入合资公司后就在谋划辞退中方老员工，2019年已进行过多次裁员。
2020年，施戈迈（Guillaume Sicard）走马上任，接替欧阳杰担任公司CEO。同年，雷诺集团发布全新在华战略，退出乘用车市场，聚焦轻型商用车和电动车领域。
然而放下了难见起色的乘用车业务，雷诺似乎也并没有给商用车合资公司带来转机。
一方面是双方对合资公司投入不足，另一方面，华晨破产事件，也对这场联姻敲了一记猛棍。
2020年11月20日，华晨集团正式进入破产重整程序。虽然华晨集团表示本次重整不涉及与雷诺的合资公司，但业内却普遍认为，这或许会成为压倒骆驼的最后一根稻草。
对此，乘用车联合会秘书长崔东树曾在文章中写道，“消费者买车是信任未来使用阶段的车企会对车辆的产品责任负责，现在企业失信，未来华晨雷诺、华晨中华等车企翻身就没有啥希望了。”
2021年8月，雷诺找到了新的伙伴——吉利，双方重点在于加速雷诺“Renaulution计划”在中、韩两国市场的落地。（来源：澎湃新闻）
