车市观察|存量竞争、消费升级，中国品牌已经吹响冲锋号！
来源: 文化视界
2019-12-04 09:49:35
产品创新是产业的王道，技术创新是产品创新的基础。产品出新，科技是魂，用户为体，新技术不能魂不附体。
一年一度的广州国际车展落幕了。虽然展台喧嚣已渐渐消失，一场场绚丽的新车秀犹在眼前，依然弹拨着观众的神经。在中国第三大车展盛宴上，一些车企崛起了，一些车企缺席了，演绎了品牌兴衰新的乐章。
新车，永远是车展的焦点，也将会是未来市场的新宠。人们趋之若鹜的，是那些亮眼的造型和黑科技。人们喜新厌旧的秉性，毫不掩饰地折射出人类本性。
车展上，人们看到了中国品牌展露新姿。北汽持续发力，新BEIJING，围绕“高、新、特”战略，赋予品牌新的使命。首次亮相车展的多款新品，引来众多观众驻足。
看到了红旗获得新生，款款新车昭示着要重现共和国长子的风姿；看到了长城的SUV集群，似乎在强调它的霸主地位；看到了比亚迪，与戴姆勒合资的新车一展风采。
看到了长安，看到了广汽，看到了奇瑞……全新的造型、迭代的技术、充沛的动力，一款款新车问世，一幅幅展台画面，直面人山人海的观众。
11月22日车展第一天，吉利爆冷——吉利icon迎来全球首秀。成为广州车展一颗最亮的新星。
令人叹为观止的新车造型，叹为观止的未来科技，从内到外，从外到内，展现在观众面前，外形设计，“炫”的让人赏心悦目，内在先进，“酷”的使人瞠目结舌。
展台人头攒动，车前观众簇拥。人们评价这款新车“整体另类”。现场有权威人士评价说，不似吉利，胜似吉利，还是吉利。这个评价，似乎描述出了吉利汽车创新的心路历程。
吉利这款全新的紧凑型SUV——icon，几乎100%的还原了概念车的造型，这在国内甚至全球的汽车界都不多见。这也是为什么icon在车展开售的一瞬间，银河版限量销售就被一抢而空的原因。
备受观众欢迎的，不能不提吉利旗下另一款新车，一款畅销到供不应求的车型——领克03+。
同样是展台人头攒动，同样是车前观众簇拥，大家都想看看，这款18.58万起售的国产车，想买还买不到，这是为什么呢？
领克03+，官方报价18.58-22.88万，经销商4S店没有现车，想买需要去官网预定，即便预定成功还需要经过漫长的等待，这就是国产车领克03+，在当前车市每况愈下的情况下，你说意不意外？
领克03+如此桀骜不驯，还是与他的产品力有关，目前来说，整个自主品牌，还没有哪家车企打造出一款纯正的运动轿跑，但是吉利的高端品牌领克做到了。
性能车，一直是衡量车企综合实力的标杆，而中国品牌无一能拿得出手的性能车，领克03+开创了先河，这也是它一经推出就声名鹊起的原因所在。
正是因为领克03+轿跑运动定位十分精准，契合了当下90后主流消费群体，再加上WTCR赛道上的卓越表现，领克03一举成为国内明星车型。
“不信东风唤不回”，诸多中国品牌不断出新，志在唤醒市场、唤醒消费者。显而易见，市场并非“无可奈何花落去”。
无独有偶。最近，美国的GT精神网站刊出一篇名为《2019广州车展集锦》的报道称，目前很多欧洲等媒体都在跑去洛杉矶的路上，而我们却一路向东朝着中国2019年的广州车展赶去——
到达展馆以后，首先呈现在眼前的是人山人海的参观者，全部15个展厅中，几乎所有的中国和海外的大品牌都有参展。
广州车展热火朝天的场景与之前参展商和参观者寥寥无几的法兰克福车展形成了非常鲜明的对比。
好像在几年前，中国汽车制造商还是很多人口中被嘲弄的对象，但此次广州车展上中国汽车品牌，着实让人为之惊讶！在展出的众多中国汽车品牌中，无论是整体设计风格，商标外观等都有极大提升。
而且，几乎所有的中国汽车品牌都有让参观者感受到额外体验的项目，来吸引参观者的脚步，并且以不同的方式与新受众群体建立联系。
中国汽车品牌除了外观设计各方面的提升，质量也进步不小。内部设计，大屏幕、触感和连贯性等设计布局，很好地反映出了当下中国消费者的需求方向。
报道中直言，对中国汽车品牌在各方面的飞速提升难以置信，如果中国汽车的动力也像其他方面一样进步巨大，那么中国汽车品牌距离风靡世界的日子已经不远了！
自然，我们决不能对当前的严峻形势视而不见。近日，国家统计局最新数据显示：今年前十月，汽车制造业利润总额下降幅度低于销量降幅。中国汽车产能过剩超1000万辆，低端落后产能淘汰加速。
2018年，中国汽车市场共销售整车2808万辆，连续10年全球第一，占全球汽车销量的30.6%。随着2018年全球车市遇冷，中国汽车产销量出现了28年来的首次负增长，从2018年7月开始，已经连续16个月下滑，遇冷行情延续至今，依然没有回暖迹象。
业内人士普遍认为，当前市场的持续回落，是市场自身因素和宏观经济因素叠加的结果。对于车市何时回暖和短期内的走势，目前仍难做出清晰的判断。
但可以肯定的是，在经历一段时间的调整后，中国汽车市场未来仍具有不小的增长空间，关键是如何在阵痛中调整过来，并在这个过程中找到正确的发展路径。
现在行业的大多数参与者已经认识到，中国车市短期内将很难出现连续高增长，市场调整将导致销量越来越向头部企业靠拢。新的现实将逼迫从业者寻找新的生存法则。
分析人士指出，由于乘用车市场已经步入存量调整期。在这个过程中，一些被高速增长而掩盖的问题与矛盾，已逐渐暴露出来。
在汽车市场的高增长时代，人人都想进入行业分杯羹，现在则到了大浪淘沙的时候。
美国的汽车品牌只有10多个，一般大众能叫出名字的，可能就四、五个，而在中国，据2017年不完全统计，在售汽车品牌有97个。
2019年前10个月，销量前十的车企市场占比首次超过90%。有人预计，到年底该比例还将进一步攀升，如果撑不过去，只有被淘汰。
相比合资品牌，受冲击最大的，是处于市场边缘的自主品牌。如果参照美国经验，中国市场所能容纳的汽车品牌也就20多个，其中包括外资和合资品牌。大部分品牌会被淘汰，并且这个过程将比我们想象的更快。
权威数据和多方分析，无可置疑地再一次说明，经济周期也好，产大于销也罢，汽车行业存量竞争的时代已经到来，并且不可逆转。一切抱有良好愿望和美丽幻想的人们，不能企图再现曾经的高速增长，毕竟汽车是耐用消费品，毕竟供求关系是市场铁律。
车企大佬们，该换换脑筋了，变局面前，要换思路。要把思路换到“存量竞争”的频道上。
君不见，在市场下行的一年多时间里，豪华品牌仍然保持着增长，且销量占比提升明显，同时一、二线城市的新车销售要好于三、四线城市，这两点正是得益于消费者升级换代的客观需求。
君不见，我国二手车不断保持增长的事实，让我们观察到汽车市场进一步细分、基盘有望加大，观察到消费升级和个性追求日趋明确的趋势。现阶段，如果有哪个车企忽视了对二手车市场的研究，那就意味着失去了自己进阶的商机。
存量竞争，消费升级，必然倒逼品质升级和性价比升级。因此，升级置换和落后淘汰，是产业和企业都必须做好的战略调整。必须充分认识到今后品牌之间犬牙交错的竞争态势。新的竞争态势，中国汽车产业的面临着新的考验。
过去的卖方市场，从逆向模仿到正向研发，从描红到自主创新，坚持不懈优胜劣汰，完成了中国汽车工业渐进的必然过程。
如今的买方市场，无中生有，是学习创造；有中生无，是洞察需求，超前出新。这将是中国汽车工业存量求胜的不二法门。
存量竞争，焦点是争夺市占率，中国品牌已经吹响了冲锋号，合资和外国品牌，显然竭尽全力地打起了阵地战、防御战。
存量竞争，消费升级，品质升级，性价比升级，以升级置换为主战场的战略调整已经悄然开始。这里是市场新的突破口，可以让企业营销有的放矢深入消费者，让企业从经营产品升级到经营用户。
存量竞争，如何出新？产品创新是产业的王道，技术创新是产品创新的基础。而最重要的，企业必须全方位保持创新思维。
单项技术要创新，系统集成要创新，经营和管理更要创新，这都是驱动产业和企业发展的制胜之本。
存量竞争，从出行工具更安全、更智能、更方便、更时尚出发，令新产品突出性能、功能，以潜在需求引导消费；让新技术落在实处，方为用户有用之处。
产品出新，科技是魂，用户为体，新技术不能魂不附体。搞噱头、玩华而不实、为“四化”而“化”，都与提升性价比背道而驰。
有见地、敢担当的企业就是要在变革中抓住新机遇，在困境中迸发出勃勃生机。全新的汽车产业政策，全新的消费，全新的技术驱动，将是未来汽车产业在中国呈现的特征。
在产业基础上，我们的确落后了很多很久，但在“新四化”上，却处于同一起跑线上。而且，中国市场上，我们更接地气，融入世界中我们更善于学习，这就是中国品牌的自信，这更是中华民族的志气！ （七星斋主：李钢）
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