11月初，有媒体发布了恒驰5位于天津空港经济区的恒大新能源工厂的试车照片，据拍摄者称恒驰5试制车近期时常出现在内部跑道，这与早前车展的静态展示时有着明显不同，随后工信部网站出现了此款车型的产品公示，似乎离下线越来越接近。
12月3日网络上再出现一段与恒驰5有关的视频，从视频当中出现的限速指示牌以及车辆没有悬挂车牌来看，拍摄地点显然是内部跑道。视频当中副驾向主驾讲解方向盘周边的按键功能，而这时另一名陪同试驾的男子也上了后座，并做出一个看似不经意的动作——打开车窗，手动回正门把手。驾驶者并没有注意到这一问题，当车辆开动的时候，门把手也是处于没有回正的状态。
家媒体也留意到了这一细节，据此认为即将进入量产上市阶段的恒驰5完成度仍然堪忧，毕竟这是最容易发现的低级错误。10月的时候，恒大提出大干三个月完成恒驰5首车下线的口号。
11月10日，在最新一期的工信部申报目录上，恒驰5量产实车申报图和部分参数正式曝光，在此之前，恒驰5已在新疆完成了车辆上市前的一系列测试。此车由日本设计师丸山公顾设计，恒驰5新车定位紧凑型纯电动SUV，车型长宽高尺寸分别为4725/1925/1688mm，轴距2780mm。市场售价约20万元左右，NEDC续航里程将超700km。
恒大汽车曾经发布了恒驰1、2、3、4、5、6、7、8、9共九款车型，但目前没有一款量产。试制车辆出现各种问题是正常的现象，而恒大汽车不提其他8款车型，调集技术资源大干三个月为完成恒驰5首车下线，却出现了如此低级错误，进度和产品可靠性则格外的引人关注。
如果其他品牌出现了这种问题，市场要提出的问题是产品上市时间会延后多久，是否需要新的融资。以2020年为例，多数新势力产品已经投向市场的情况下，蔚来汽车依然需要融资61.1亿美元，募集资金总额96亿美元。另一方面，新势力品牌多数参用代工方式，在研发成本以及生产方面比恒大的自建工厂方式要低很多。
但市场并不会对恒大汽车推迟关注，因为它并没有一个清晰的上市时间点。在融资角度，中国恒大爆出债务问题之前，恒大汽车在外界看来是背靠大山。而在今年9月恒大财富出现问题之后，恒大汽车的角色看起来更像是中国恒大的融资工具，它会随着中国恒大本身的财务状况而出现资金需求，反而与汽车研发的进度的相关度不大。仅仅2021年，恒大汽车就进行了3次融资：2021年1月24日，向6名投资者定向增发9.52亿股，每股27.3港元，融资260亿港元；2021年11月9日，配售1.75亿股，每股2.86港元，融资5亿港元；2021年11月19日，配售9亿股，每股3港元，融资27亿港元。同样的9亿股恒大汽车股票，第一次比第三次的投资者要付出多10倍的代价。
尽管许家印打算由房地产向新能源汽车行业转型，新能源汽车发展迅速有目共睹，从融资，房价等多方面政策来看，恒大的本业面临巨大挑战。9月开始，恒大财富逾期兑付事件发生，多地恒大地产全国地产项目均处于停工状态。监管层调查后做出结论，中国恒大集团面临的财务困境，是流动性问题,而非资不抵债。为解决这一问题，恒大开始出售中国恒大本身的资产，恒大汽车的资产，甚至是许家印的一些住房和资产也用来偿还债务，但一系列动作并没有包括恒大物业资产在内，什么是优质资产恒大或心中有数。
12月3日晚间，中国恒大突然发布一则公告，对一笔2.6亿美金的到期债务，不确定有充足的资金还款也不能做出抵压物担保，这一公告意味着中国恒大违约。公告发布在周五深夜，这或会导致一系列交叉债务要求提前还债的问题出现，市场会在下周一对此做出公开反应。
广东省政府在恒大公告发出后两个小时，也同时发出一则新闻稿。广东省人民政府称，对恒大公告高度关注，当晚立即约谈了中国恒大集团实控人许家印先生。应恒大地产集团有限公司请求，为有效化解风险，保护各方利益，维护社会稳定，广东省人民政府同意向恒大地产集团有限公司派出工作组，督促推进企业风险处置工作，督促切实加强内控管理，维护正常经营。
中国人民银行，中国银保监会，中国证监会也随后做出回应，称恒大集团未能履行担保义务不会对银行业保险业的正常运行造成任何负面影响，广东省等地方政府和部门正在依法依规指导督促恒大集团，包括复工复产建成交楼，银行、保险等金融机构也正在积极参与相关工作。
这表明恒大的债务，风险处置等问题，已由恒大自身应对的企业行为，转变为在广东省人民政府派出工作组协调各部，各债权人指导下的处置行为。这对于恒大来说是好消息，住房和城乡建设部相关人士对此表示，广东省人民政府向恒大派出工作组，有利于恒大风险化解，有利于恒大保交楼，有利于保护购房者合法权益。一些观点认为，恒大的希望在恒大汽车。事实上，恒大汽车在资金，产品下线，下线后的营销以及产品可靠性上一系列问题上依然是漫漫长路，它在恒大问题面前微小且前景迷离，恒大汽车面临的，是更大的不确定性。（来源：汽车行业关注）
