奔驰EQC在市场上推出也已经有将近两年时间，但销量却惨不忍睹，自上市以来创造的最高月销量纪录就是10月份，但也只有1072辆，其余时候都只有三位数甚至更低，当然了别说去与特斯拉抗衡。其实作为奔驰第一款纯电动车型，当初品牌对该车可能还是抱有一定希望，但结果表明奔驰错了。
事实上，奔驰EQC如今在终端的优惠已经高达10万，有些地区甚至让利到15万左右，但仍旧没有换来消费者的认可。
原因其实也非常简单，虽然奔驰的豪华品牌身份是大家所公认的，但是新能源领域BBA其实没有太多的影响力，甚至不如一些造车新势力影响来得大，消费者并不会被过去那种传统的品牌观念所束缚。
而奔驰EQC却仗着自己豪华品牌的身份离谱定价，49.98万元起步的EQC续航仅有415公里，说实话，中大型SUV的ES8都只要46.8万元，35万多的蔚来ES6续航都比EQC更长，前者达到了450公里。除了续航之外，ES6的配置也是碾压EQC，前者拥有更丰富的安全驾驶辅助配置以及实用性功能，同时空间表现也更加出色，实际上蔚来在电动车领域定价其实已经算是比较偏高的了，可见EQC的综合性价比有多低。
另外，奔驰EQC并非专业电动车平台打造，而是一款油改电车型，在原有燃油车的结构上面改造而成，这可能也决定了它无法拥有更长的续航能力，无法像专业纯电动平台的车型那样拥有更多更合理的空间来放置电池，而是哪里有空位便往哪里硬塞电池这种方式可能也会带来更高的安全风险。当然，这类车型在配重比方面可能也会出现问题，从而影响到操控。事实上本月初，奔驰在海外市场已经发布了针对1.9万辆奔驰EQC的召回通告，原因是转向系统可能存在失灵引起安全隐患，但目前国内尚未接到通知。
可能站在厂家某个角度来说，油改电节约了一定的研发成本，但是另一方面车型缺乏竞争力，最终还是无法带来销量与利润，也是对资金与资源的一种浪费。其实在EQC身上也体现出了奔驰的傲慢态度，想把消费者当什么也不懂的韭菜割，结果却只是搬起石头砸了自己的脚。而EQC的滞销其实是一种好现象，说明了国内消费者的购车观也在愈趋于理性。（来源：谈车工坊号）
