11月8日，吉利雷神智擎DHE15荣获“中国心”2021年度十佳发动机。
这则行业瞩目的新闻，就像今年北方的第一场雪，来的突然，其实并不意外。早在今年7月的吉利星越L上市活动，官方披露：“星越L开始领跑新能源混动时代，它所搭载的吉利GHS 2.0智慧系统，可实现43.32%热效率、40%节油率以及全车FOTA。”星越L随即大卖，供不应求。
更进一步，在10月31日杭州湾，吉利发布“龙湾行动”，坚持高质量发展，坚持技术领跑，迈入全新的“智能吉利2025”。现场之壮观，信息量之大，“黑科技”之多，叹为观止，前所未有。
全系模块化架构造车，即将量产的7纳米车规级SOC芯片，在建低轨卫星高精度导航系统，纯电、混动和甲醇并行的新能源技术路线等等，无不围绕着“智能吉利2025”战略的使命和目标。
吉利汽车集团CEO淦家阅，誓言织就一张“智能吉利科技生态网”，并构成“智能能源、智能制造、智能服务”三大体系，全维度推进“智能吉利2025”战略的高效实施。
置身“龙湾行动”现场，最值得关注的是“雷神智擎动力”问世。吉利突然甩出“智能混动”一张大牌，国内直逼比亚迪，国外赶超日系“双田”。
现场诸君掰开来揉碎地演讲图示，把创新技术、优越性能、驾控体验同步到了互联网和移动终端，让世界看到了吉利领先全球的先进动力系统。
谁说传统燃油车企不能领跑新能源混动时代？吉利在全面推进蓝色行动发力新能源的时候，人们更为关注，为什么要突破发动机的边缘技术去追求高效混动路线？
纵观新能源技术，目前汽车产业分散奔跑在多种路线上。轻混、强混、插混、增程、甲醇、纯电等等，但是至今并没有找到或者确定一个终极能源。新能源路线的渐进过程，应该会持续十年或更长时间。
这个过程，比较，竞争，迭代，路线各异，目标一致。多元化的技术路线无一不在接受市场的检验。
时至今日，新能源乘用车市场，在头部企业的带领下，聚焦纯电与插混“双驱”的技术路线，表现亮眼。
乘联会全国乘用车市场分析报告显示，2021年10月新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比增长141.1%。1-10月新能源车零售213.9万辆，同比增长191.9%。
见微知著，观察新能源头部企业比亚迪，10月份批发销量80,373辆，其中插电混动，持续拉升到38,641辆，环比增长17%，继续推动插电混动趋势性增长。
不难看出，新能源车的市场表现，对于传统燃油车的替代效应愈来愈强，而插电混动于新能源路线占比也越来越高。这也佐证了吉利“雷神智擎动力”生逢其时。
目前，吉利已经在混动核心技术上做到了世界领先。今年年底，雷神智擎混动将首先搭载在吉利“中国星”上；未来三年，搭载雷神智擎混动的车型将达到20余款。
淦家阅豪情万丈地说，要实现混动主流细分市场销量第一，实现“性能、智能、新能源”用户综合体验第一。一定要让用户彻底爱上“雷神智擎”。
节能减排，有证据表明，我国通过增加电动车和减少燃油车的比例，确实让上海、北京这样的特大城市减少了碳排放，让人们切实感受到空气质量的改善。
然而，从全国层面考量，专家评估说，电动车碳减排效果是非常有限的，在一些地区如华北、华东地区甚至比不上碳排放最少的燃油车。究其原因，在于我国电能主要是煤发电，占比大约是70%。根据国际能源署（IEA）数据显示，中国每度电平均排放580克二氧化碳，明显高于一些发达国家。
有专门机构做了一个专业的测试：以车型相仿的特斯拉Model 3，跟丰田燃油混合动力车普锐斯进行对比，以每100公里二氧化碳排放为指标，分别在城市道路和高速公路上测试。碳排放结果表明：普锐斯低于特斯拉。或者说，混动打败了纯电。
有鉴于此，首先，降低碳排放的关键，是要降低上游生产能源的碳排放、降低发电中的碳排放。这就需要大力发展可再生清洁能源，让可再生能源逐步替代化石能源。
然后，在电能碳排放降低到足够水平之前，降低燃油车碳排放应该成为一个重要的过渡路线之一。专家坚持认为，应当在燃油车基础上，推广高效智能的混合动力，这正是实现降低碳排放的题中应有之义。
同时，充分利用燃油车制造体系既有成熟产业链，及其完备的基础设施（特别是储油库、加油站），也是新旧能源接替过程中，最大限度降低社会成本的好途径。
“碳达峰、碳中和”，在2021年“两会”首次列入政府工作报告。中国向世界做出了力争于2030年“碳达峰”、并在2060年前实现“碳中和”的承诺。
最终，我们要完全应用清洁能源，包括核电、水电、风电、太阳能、氢能等等。当然不止于此，还有新能源的储能、运输、加注等全流程应用，这些都是庞大的社会系统工程。
毫无疑问，要达到终极目标，必须经过一个较长的历史过渡阶段。节能减排效果显著的智能混动路线，必然是过渡时期的重要选项。而更令人兴奋的是甲醇燃料，这是“碳中和”路径的另一个重要选项。
说到甲醇燃料，让人联想到国际上公认的“甲醇经济”。所谓“甲醇经济”，部分是基于采用更高效的方法，将现存的天然气资源直接转化为甲醇或者是二甲醚。
更重要的是，通过对燃烧化石燃料的工厂、和其他工业及自然过程所排放的二氧化碳进行回收。最终，连大气中的二氧化碳，也能通过催化或电化学的方法进行回收利用。
甲醇和二甲醚，二者都是很好的交通和工业燃料，可在多种用途中替代汽油、柴油和天然气，目前在世界上得到广泛使用。甲醇自身也很适合作为燃料电池中的燃料，它可以与大气中的氧气反应从而产生电能。
由此，“甲醇经济”将会变成“循环经济”，受到很多国家的推崇。
在我国，不能不佩服李书福善于学习的先知先觉，吉利在16年前就率先开启了甲醇燃料汽车的探索和试验。这比他十多年前预见世界经济危机汽车产业必须重组还要早。彼时，吉利成功并购了沃尔沃。
吉利深耕甲醇汽车16年，可谓在甲醇能源领域独步中国。目前拥有核心技术专利200余件，完成了制醇、储运和加注的全流程实验。
吉利的甲醇汽车试验，在贵阳、西安、晋中等多地规模化运行2.7万辆，总运行里程达到80亿公里。我曾到访贵阳实地考察并与多方座谈，从用户到营运商，从交管部门到政府领导，交口称赞，皆伸大拇指。
吉利绿色甲醇科技，通过可再生能源电解水制造“氢气”，并和碳捕捉技术得到的“二氧化碳”进行结合，生成绿色甲醇。每生产1吨绿色甲醇可消耗1.375吨二氧化碳。
2022年，吉利将推出全新“雷神智擎甲醇混动”车型，百公里醇耗在9L左右，醇耗降幅超40%，每公里的出行成本低于三毛钱。到2025年，百公里醇耗将降到7.6L，相当于百公里油耗3.5L,每公里的出行成本两毛钱，生命周期内零碳增加，更环保，更节省。
可以预见，吉利甲醇燃料汽车的成功实践，如果能够尽快推广到更多车企、更大应用范围，节能减排一定会收到极佳的社会效果。
值得特别注意的是，目前全社会都在呼喊新能源的时候，实际上车企、市场还有资本，最关注的，却是智能化应用。有观察认为，人们对智能化的追逐，大大超过了追求新能源技术的热情。
目前喊的最响的自动驾驶。有人说，一拥而上的自动驾驶是伪命题，我深以为然。乘用车的基本属性是什么？就是运动与掌控。我们看问题，是不是应该从人性出发去洞察逻辑。
乘用车的属性，不光是功能的需求，更跟人性息息相关。人类与生俱来的掌控欲、表现欲和极速运动带来的冒险、刺激、冲动，一直到激情澎湃的心理享受，都与代步和效率的功能需求相辅相成。
试想，如果让自动驾驶把人性抹煞了，乘用车还有生命力吗？那谁还会买车，人们都乘公共汽车好了。甚至有宣传说，自动驾驶可以在行驶中睡觉，更是无稽之谈。
当然，乘用车自动驾驶这个概念，适合于某些特定的场景和特定的人群。有资料显示，这个人群目前统计不到3%，如果再继续发生一些伤亡事故的话，可能连0.3%都没有了。
也许，将来为了缓解城市拥堵，会在市内智能交通布局中提倡自动驾驶，实现智能网联，这是后话，当然实现起来更不容易。
从这个意义上说，自动驾驶的需求是有限的，只有在特定的场景和十分有限的驾乘者那里得到共鸣。目前一些车企把自动驾驶当做噱头作为卖点过度宣传，其实是忽悠消费者，过度消费了技术进步。
最近观看央视二套的对话节目，嘉宾来自车企老大和高校的专家教授。他们踊跃推崇自动驾驶，详解从L0到L5的功能定义。说到最终实现L5的时间节点，有人说要十年，有人说十五年，更有甚者，说五年可见分晓。总之，若明若暗，莫衷一是。
但是我想，汽车营销模式开始从toB走向toC，车企也逐步成为用户型企业。不是需要用户思维吗？他们热情洋溢地推动自动驾驶不断升级迭代，能不能用科学的方法获取大数据，客观地归纳出消费者和用户圈层的实际需求？
真担心，车企持续的投入、用户增加的预算，以及巨大的社会成本，会不会“产出”很多没有使用价值的冗余？
所以，减少温室效应，节能减排是一个直接而单纯的目标；化繁为简，直奔主题，不光是一种思维逻辑，更是一个行动纲领。（李钢，中关村数字媒体产业联盟副主席，《科技日报》社原社长助理，七星斋斋主）
