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恒大负债祸及麦格纳,第三季度净利润暴跌97%,汽车产量明显低于预期

来源: 文化视界 2021-11-10 09:28:04
  麦格纳发布的财报显示,销售额同比下降13%至79亿美元;税前营业收入为2700万美元,同比下降94%;归属母公司的净利润为1100万美元,相比去年同期的4.05亿美元,暴跌97%。

11月6日,加拿大汽车零部件供应商麦格纳发布的财报显示,该公司第三季度的销售额、营业收入及净利润均低于此前预期。

其中,销售额同比下降13%至79亿美元;税前营业收入为2700万美元,同比下降94%;归属母公司的净利润为1100万美元,相比去年同期的4.05亿美元,暴跌97%。

恒大负债祸及麦格纳,第三季度净利润暴跌97%,汽车产量明显低于预期

麦格纳表示,受半导体芯片持续短缺影响,客户无法预测生产计划,汽车产量明显低于预期,使得麦格纳工厂的劳动力和其他运营效率低下;此外,生产成本(包括运费和商品成本)的上涨,恒大汽车拖欠合作款项,几方面原因综合到一起,最终导致第三季度净利润暴跌97%。

半导体短缺,全球汽车产量低于预期

资料显示,麦格纳是汽车供应商领域唯一一家能够提供整车代工服务的公司,其产品包括内饰系统、镜像系统、外饰系统、车顶系统、电子系统、动力总成系统的设计、工程开发、测试与制造以及整车设计与组装,涵盖了从零部件到系统模块,再到整车装配的完整体系。

麦格纳官方统计称,全球市场上有约三分之二的汽车搭载了麦格纳的技术,而作为全球第四、北美地区最大的汽车供应商,麦格纳的经营业绩也取决于其客户在北美、欧洲和中国的汽车以及轻型卡车的生产水平。

但根据Auto Forecast Solutions(以下简称为AFS)的最新数据,截至今年10月24日,由于芯片短缺,全球汽车市场累计减产量已达974万辆。AFS预计,今年全球汽车市场累计减产量将攀升至1,094.3万辆。

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将中国市场单列出来以后,北美洲是目前累计减产量最高的市场,达303.2万辆,约占总减产量的31.13%,欧洲和中国汽车市场的累计减产量分别达到了276.5万辆、186.3万辆。

麦格纳所属的加拿大,是北美洲第三季度减产最为严重的国家,尤其是在轻型车领域。根据研究公司 Wards Intelligence 的数据,8月份加拿大轻型汽车产量同比下降38%。而在同一时期,美国的产量同比下降了16%,墨西哥的产量同比下降了20%。

“由于芯片短缺,车企在分配数量有限的芯片时,会优先选择他们最赚钱的产品线。”加拿大汽车零部件制造商协会主席Flavio Volpe表示,这些产品线大多生产着较为畅销的皮卡或运动型多功能车。但值得注意的是,加拿大并没有设置这些车型的生产线。

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这也意味着,在半导体短缺、全球汽车产量及组装量下降的情况下,麦格纳不仅产品销量下降,还受到了生产中断,操作效率低下,以及运费、劳动力、大宗原材料成本增加等多重负面影响。

恒大汽车“夭折”,麦格纳为双方合作拨款4500万美元

综合来看,除销售额、营业收入、净利润大幅下降外,麦格纳调整后的息税前利润也从去年同期的7.78亿美元降至今年第三季度的2.29亿美元,调整后的息税前利润占销售额的百分比从2020年第三季度的8.5%降至今年第三季度的2.9%。

调整后的息税前利润占销售额百分比下降的主要原因是,麦格纳整车部门今年第三季度,为与恒大汽车部门的工程服务合同提供了4500万美元的拨款。

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事实上,麦格纳与恒大的合作最早可追溯到2019年,当时恒大先后与博世、麦格纳、大陆、采埃孚等60家全球头部零部件企业签订了战略合作协议,而麦格纳在恒大的造车“家谱”里,则是其重要的研发、设计战略合作伙伴。

“在车型开发的过程中,麦格纳主导车型的概念设计、工程设计、以及样车的试制试验等工作。全面覆盖车型对标、目标设定、虚拟仿真、实车试制、零部件系统及整车的设计验证和工艺验证。”麦格纳工程中国区总经理Ralf Seyler此前出席恒大汽车媒体沟通会时介绍,麦格纳主要为恒大汽车打造三款高端车型。据悉,在合作开发的过程中,恒大研发人员已派驻麦格纳现场,与工程师们协同工作,同时双方研发人员还将共同开展对标分析和车辆测试活动等。

但看起来紧密无间的合作,却因为恒大集团不再为汽车业务大手笔输血,出现了转折。

恒大负债祸及麦格纳,第三季度净利润暴跌97%,汽车产量明显低于预期

今年6月,恒大集团频繁被爆出商票逾期无法兑付,恒大也在高达1.97万亿元的债务危机下,无暇顾及造车,并于今年8月,开始为没有进入量产阶段的恒大汽车寻找买家。同一时间段,也传出负责代理恒驰1研发业务的麦格纳停工并向恒大讨要经费,且恒驰1已经停止推进的消息。

直到今年9月底,恒大汽车发布公告称,鉴于流动性的问题,在“恒大·养生谷”及新能源汽车生活空间配套中,造成有延迟支付供应商和工程款情况,导致部分相关项目停工。截至该公告日期,恒大集团为部分项目争取复工未获得重大进展。再次证实了恒大资金的严重短缺,麦格纳待支付的工程款,也因为恒大的无力偿还而一再被拖欠。

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不过故事并没有到此为止,今年9月,在债务危机愈演愈烈的情况下,恒大结束了恒驰1、恒驰3、恒驰5、恒驰6、恒驰7五款车型共计53辆的夏季测试,对恒驰汽车的电池系统、电驱动系统、充电系统、热管理系统以及整车性能等进行了高温条件下的标定测试,似乎在向外界传达着恒大汽车仍持续运转的信号。

但是业界都清楚,恒大已经没钱了。麦格纳与恒大合作的未来走向,也愈加模糊。(来源:汽车头条)

[ 责任编辑:徐鹏程 ]

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