“内燃机代表现在，新能源汽车才是未来”，这样的观点已经被各大车企所认可，所以你看到了传统车企们纷纷都在转型，无论是百年车企奔驰还是国人接受度极高的大众都在布局纯电动汽车。
面对这样弯道超车的良机，国产车企们自然是不会怠慢，长城推出了欧拉品牌，奇瑞有蚂蚁系列，比亚迪更是自成一派，在刚刚过去的10月份交付新能源汽车80003台，初露王者之相，唯独吉利在新能源领域慢了半拍，至今也没有走量的车系。
吉利也并非没有尝试，早在2019年就推出了几何汽车，只是因为定位的问题销量始终没能达到预期，于是更高端的极氪汽车来了。首款车型极氪001已经于10月23日交付到客户手中，根据官方公布的信息，从交付日至10月31日这一周的时间内，共计有199位车主提到新车，比大家预想中的要少很多，极氪001的坎坷还不止如此。
曲折的交车路
变相涨价
为了回馈客户的信任，极氪汽车曾官方声称7月31日前预定的用户可享受5000元抵2万元的权益，购车价格低至26.6万元。哪知6月15日极氪就变脸了，WE版本涨价5400元，购车价格来到了27.14万，对此官方解释称是因为2022年补贴下滑导致。
货不对板
各主机厂的展车都喜欢用高配车型，这样做无可厚非，但是在配置表中理应明确地标注出高低配之间的差异。
极氪001展车亮相时，后排配备的是隐私玻璃，在官网配置表中也没有标注出高低配车型在玻璃上的差异，让消费者误以为隐私玻璃是标准配置，直到订车时才发现低配车型并没有此项配置，这可不像一家主流车企该有的表现。
此外，采用吉利SEA浩瀚架构的极氪001，800V高压快充是它宣传的一大亮点，这项技术可以达到充电5分钟续航120公里的效果，实车上面极氪却把800V高压快充变成400V。
简配
在极氪001上市初的宣传中，它的电机峰值扭矩分别为384N·m和768N·m，这样的参数表现对得起它高端的定位。但在不久后就有网友发现，极氪汽车私自更改了车辆参数中的最大峰值扭矩，峰值扭矩变为了343N·m和686N·m，电机供应商也从日本电产汽车马达更改为日本电产和威睿电机。
根据了解，威睿电机和吉利有着千丝万缕的关系，算是吉利自己的电机品牌。没有任何证据表明威睿电机就比日本电产汽车马达差，但是这样参数表现是实实在在的下降了。
交付不多投诉不少
交车之前经历了如此多的坎坷，本以后交付后一切会走向正轨，谁知更大的噩梦还在后面。
在极氪001交付后，车主们发现花了1万元选装的EC天幕，与极氪宣传严重不符，交付前车辆的EC光感天幕为黑色，而实车效果为蓝色，为此车主们联合声明，要求极氪官方给出合理解释。
对此极氪也是极为重视，先是CEO安聪慧给出了“灰色天幕还有技术上的挑战，所以现在决定采用蓝色天幕”的解释，接着官方将EC天幕选装价格降低至6000元，11月2日，极氪汽车官方表示已经定车的用户可以取消EC光感天幕的选配，损失由极氪承担。
关于极氪001的车机和电子问题也受到不少网友的吐槽，具体表现在手机靠近开门失效、人脸识别无法工作、360全景影像畸变严重、车机死机、导航定位信息丢失、空悬过热失效等等，虽然极氪对于出现的问题都派出了专业的技术人员跟踪服务，但是从盲定到交车这半年的时间里，极氪对车辆稳定性的测试工作做的并不出色。
在吉利的规划中，到2025年极氪汽车销量要达到65万台，它是吉利在新能源领域和品牌向上走的重要一环，容不得半点差错，但是从目前看来，极氪汽车做的却并不好。目前依旧有大批准车主们还在翘首期盼着自己的极氪001，所以199台的周销量只能代表它的产能还没有得到释放，现在就给极氪汽车下定论还为时过早，但是机会出现在眼前自己抓不住就怪不得别人了。（来源：小周的车）
