“我觉得每一个问题都是大问题，每一件事情都要一样去对待。”10月31日，在“智能吉利2025”发布会后，吉利汽车集团CEO淦家阅如是说。
此刻的他，刚刚发布了吉利面向2025年的“九大龙湾行动”。上述说法的言外之意，就是吉利接下来要面对的每一个未知、每一次发展的转承点都极其重要。这一场持续仅两个小时左右的发布会所释放的信号，尤为耐人寻味。
到淦家阅以循序渐进的方式将吉利关于五年发展的规划蓝图一页页展开，仿佛已经想象到了吉利五年后的样子。如果用写一本书的方式去记录这个过程，翻开书的扉页，也就读懂了其中的核心价值。
扉页上赫然写着淦家阅在发布会最后所说的那一句：“吉利要与世界共享未来。”
吉利要做什么？
再次审视吉利的企业主张，依然是那一句“快乐人生，吉利相伴”。结合淦家阅的说法，吉利要让使用吉利产品的人，接受吉利服务的人，以及他们的家人，得以“快乐人生，吉利相伴”；要让经销商、供应商等合作伙伴和他们的家人，因为工作这个纽带，得以“快乐人生，吉利相伴”。
为了将这份快乐持续地传递下去，就要求吉利主动做出改变、作出成绩，于是就有了以智能架构为“新基建”，围绕芯片、软件操作系统、数据和卫星网搭建的“智能吉利科技生态网”，就有了由智能能源体系、智能制造体系、智能服务体系构成的“三大智能体系”。
这些是吉利为了以后能在世界上站得更高而铸成的台阶，台阶之上，又是吉利为自己立下的目标：“创造超越用户期待的智能出行体验，打造科技引领型全球汽车企业，成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌”。
吉利要怎么做？
“只有把产品力技术做好，我们才有机会谈品牌。如果连这个做不好，你连机会都没有。”淦家阅强调。
为了这个“机会”，吉利将农耕的思路植入到了造车中。先是培育了智能架构的“土壤”，以兼容性、高效性的研发优势，为孵化更多的新产品提供了基础条件；再是把控了芯片、软件操作系统和数据等方面的核心技术，让“种子”具备极高的成活率；最后是掌握了底层OS、智能驾驶、高速无人监管智能驾驶OS、智能座舱OS等技术算法，让“农作物”拥有更多的价值。
在这之上，是吉利的产业链要融入进环境中、融入进生态里、融入进消费面。于是又有了遵循动力高效化、驱动电气化、能源多样化以及控制智能化的“动力新四化”战略所诞生的“雷神动力”；又有了以“零碳”为目标生产“中国星”，制造周期可以实现0废水排放、0废物填埋、0有害物排放的“三零”绿色循环的超级智能黑灯工厂；又有了2022年要推出的每公里出行成本低于三毛钱的甲醇汽车。
吉利的核心竞争力是什么？
“没有人才就没有技术，没有技术就没有未来，人才和技术的不断进化，是吉利发展的内驱动力。”淦家阅着重提到了吉利的“人才森林”体系。
据了解，吉利迄今为止已经创办了9所职业及高等院校，培养人才超过15万人。但对于吉利而言，培养人才并非是“禁锢”人才，所有的学成之士在未来同样可以成为中国汽车工业发展的内驱力，于一代代的薪火相传间。
在吉利的管理思路中，留住人才的有效方式是“激励”而非“管控”。对此，吉利提出“3.5亿股股权，首批激励万名员工”的员工股权激励计划，旨在让更多的核心员工从“打工人”蜕变成为“合伙人”，进一步地提升全员的职业尊严，培育全员的敬业精神，从而带动全产业链可持续发展，实现产业共富。
而保证企业核心竞争力的另一个关键条件，就是财务配套。按照吉利“龙湾行动”中所表示的“5年内研发将投入1500亿元”，意味着财务部门在“智能吉利2025”的发展指引下，所承担的压力并不小。对此，吉利汽车集团高级副总裁兼CFO戴庆谈到：“只要有业务的地方，都有财务部门的出现，彼此共同实现各种财务跟业务的价值创造。”
根据吉利2020年的财报数据显示，其当年研发投入为48亿元，占收入比重为行业较高的5.2%。同时需要注意的是，去年，汽车制造业因受疫情影响，几乎全球所有车企都在收缩支出，严保利润率。吉利能够在这样的环境背景下，仍然保持较高比例的研发投入，实属“另类”。
“5年内研发将投入1500亿元”无疑明确了吉利将在去年高额研发投入基础上，持续将这一费用“拔高”的决心。面对如此高昂的研发投入规划，戴庆笃定地表示：“吉利未来5年还要保持这个5-6%研发的投入，使得我们产品要有持续的竞争力。”
在“1500亿元怎么花”的问题上，淦家阅总结：“从吉利生态圈来讲，现在要做全栈自研，第一是架构，第二是芯片，第三是操作系统，第四零部件端应用开发，第五场景应用和后端市场。”
吉利2025年的销量目标是什么？
“2025年的销量目标，是要实现吉利汽车集团总销量365万。其中极氪科技65万辆，吉利汽车集团300万辆。”吉利汽车集团高级副总裁林杰再次明确了这个数字，并及时补充了一句“我认为好的产品从来不愁卖”。
林杰所言的“好的产品”，既包括目前在售的各个产品序列，也包括5年内，吉利将推出的25款以上的全新智能新能源产品。其中，吉利品牌将陆续推出的10余款全新产品，几何品牌从2022年开始陆续推出5款以上由纯电架构（含浩瀚架构）全新打造的产品，领克品牌将陆续推出5款以上全新智能科技产品，全新的换电出行品牌将基于专属架构平台，到2025年陆续推出5款可换电的智能纯电产品。
值得注意的是，吉利要达成的2025年销量目标并非一味“逐量”，而是建立在了对自身产品布局的周全规划前提下。从目前的产品规划来看，吉利不同子品牌之间的产品将以技术路线为区分，以满足用户的不同需求为定位，而非用价格当抓手、以销量做导向。
吉利还会有多少的“不确定性”？
重新回顾吉利的发展过往：2003年第十万辆下线；2007发表《宁波宣言》；2014年提出“3.0精品车”战略；2017年成为中国品牌乘用车销量冠军；2020年进入“科技吉利4.0”架构造车时代……每一个时间转承点上，吉利都在以全新的面貌示人，并交出了一份份超出预期的成绩单。
那么，吉利接下来还会有多少的“不确定性”？淦家阅回应道：“每一次转机的背后都是我们不断的打基础、练内功，以及对“技术创新”的坚持。产品的发展也是需要一代代架构、体系的进化。所以，我们还是先要把目前的工作做好。”
由此聚焦到吉利“目前的工作”上：几何品牌9月份订单首次过万，吉利新能源及电气化产品订单突破1.3万辆，第三季度累计订单量26330辆，环比增长97%；星越L全系车型裸车平均成交价格17.05万元，星瑞平均成交价超13.3万元，“中国星”系列产品的合资品牌转化比达到60%；甲醇汽车在西安、晋中、贵阳等多地规模化运行2.7万辆，总运行里程达到80亿公里；一辆车的换电效率为60秒，一天可以服务1000辆车；领克、吉利、宝腾等品牌的海外市场拓展速度不断加快……
这些“过去的”和“现在的”，是“未来的”吉利已经讲完的故事。延续上一个章节，2021年的吉利，正在把2025年的自己讲给你听。（来源：新华社）
