领克是一个实实在在、值得尊敬的品牌，近年来中国和全球唯一成功的主流高端燃油-混动汽车品牌。
领克五岁和旗舰车型09日前开启预售，应该拍一张庆贺的纪念照，应该做一个五岁的文字留影——时光如箭，当人们回忆起五年前的2016年11月28日，一个叫lynk&Co的汽车品牌进行全球首次发布的情景，会联想起汽车界的不以为意、朋友中懵懵懂懂——怪怪的名字，叫不出口的英文车标，从零开始的口碑，吉利在搞啥名堂？
产品上市仅仅一年，人们的态度已经改观，领克用12万+的累计销量，向市场优异交卷，成为全球第一款投产当年破十万的高端车型。雷克萨斯成长到年销10万台，用了近10年的时间，而领克只用了一年。
成立五年后的今天，领克lynk＆Co已经推出6款基本车型及多款衍生车型，领克车主总数已达577908位。今年前三季度，领克品牌累计实现销量147960辆，同比增长39.67%；而领克APP注册用户更已突破156万。5年来，领克品牌毛羽已丰，经销商网络持续健全扩大，目前已覆盖202座城市，共有299家经销商（领克中心287家，领克空间12家）投入运营。
比品牌的成活更难得的是在5年街头随处可见、57万销量基础之上，领克还让人们保持着神秘感、绝少负面投诉的口碑和看不厌的吸引力。在京广沪深成都杭州等一线城市，满街的领克停在BBA传统豪车身旁，如同赛博朋克的年轻人站在西装矜贵的绅士身旁，没有丝毫的局促低下，反显卓立独行，青春爆棚。
多年前，在吉利刚刚收购沃尔沃的时候，曾受到过质疑：“成功的收购不等于收购的成功，正如成功的结婚不等于婚姻的成功”，而今天，领克的成功让人们看到，吉利汽车不仅能娶到梦寐以求的妻子，而且已经和她养育出出色的孩子——前者关乎自身的魄力和能力，后者关乎投入的精力和心力。这一切是怎样发生的？吉利汽车为领克品牌投入了怎样的心力？
01 领克创立第一问。所有生命的开始：融合
2016年5月18日下午，位于瑞典哥德堡的沃尔沃汽车设计展厅举行了CMA模块化架构的全球首发仪式。全新的CMA平台与早先在2013年沃尔沃开发的SPA可扩展性平台同样具有底盘、悬架、电气和传动系统的诸多共享，沃尔沃S90和V90还有热卖的新XC90，以及60系列都是诞生于SPA平台。CMA与SPA都是整车平台，都有着高度的灵活性、兼容性、可调性等特征。能够根据需求来改变车身尺寸、长度、高度、轴距、前后悬等参数，同时CMA平台除了常规动力还将兼容纯电动以及插电式混合动力的车型，由此改变车辆的性能、定位。早在2012年完成沃尔沃收购后，吉利便参与CMA平台的投资和主导研发，随后于2013年9月，联合建立“中欧汽车技术中心（简称CEVT）”，由CEVT来主要研发CMA平台。四年后的2016年，CMA模块化架构的全球首发。这是现在领克的关键技术基础。半年后，lynk&Co品牌随之诞生，应该说这半年的时间是已经拥有CMA这个优异技术基因的吉利人在苦苦思索把该赋予它怎样的品牌调性、置于怎样的车型肉身的关键时刻。
全新领克的诞生标志着豪华沃尔沃在重要的紧凑级车型市场将打响新的战役，然而事情并没有那么简单。“我可以告诉你在参与领克这5年成长过程中我们体会到的一些故事、一些不会忘记的宝贵经历。我们刚刚和领克品牌接触的时候，我们并不知道是什么品牌，当时我们只是接到一个竞标，这个竞标没有具体的名称，我们只知道它叫‘L品牌’。这后面再提出的竞标方案和策略的时候，仍然没有提及领克品牌，仍然是以‘L品牌’作为代号。这大概可以说是在最早的胚胎状态中开始酝酿的领克品牌，所以我们这几年目睹领克的历史，就是一个新生高端品牌在中国汽车历史上一个波澜壮阔的成长诞生史。”一位从头到现在参与领克品牌定义、讨论、建设、发展的策略供应商这样告诉我。
“2016年有一件事，我印象非常深刻。当时我们参加这个‘L品牌’竞标，其实现场在台下是评委是谁都完全不清楚，在听我们比稿分享的时候，台下一个人提出了一个非常核心的问题，他问我、当然也是在考我如何去打造‘L品牌’和用户的关系，如何打造‘L品牌’自己的用户社群，这个‘领克第一问’让我觉得很有嚼头，觉得这个品牌不一般。直到后来真正服务了领克之后，我才发现当时是坐在台下的吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司林杰总提出了这个问题……在智能电动汽车产业发展到无人不谈用户企业的今天，回看到五年前领克‘L品牌’品牌的掌门人就能够有一个很超前的用户思维和意识。万事起头难，领克品牌从创立第一天就知道自己的核心路向，开始路子走的就很正，这个事让我印象极为深刻。
“这就是融合探讨，共同打造的力量。领克的今天是中方和外方、甲方和乙方一起共同奋斗、挑战常规的成果，”在一次顺道回家的路上，记者向林杰总求证这个“领克第一问”，他告诉我：“在我们确定要造什么车的时候，明确了一个为全球年轻态用户打造的方向。跟沃尔沃形成区别。我们希望这两个独立的品牌不是相互冲突，不是比沃尔沃低一头，而是要市场互补，而成为一个新的高端。因为领克与沃尔沃共享底盘，在品牌上的区隔十分关键。起以安全著称、性格老成稳健的大哥沃尔沃，领克应该成为朝气勃发的年轻小弟弟，创建之初我们首先要确定领克的理念和文化是什么？生而全球、开放互联、欧洲设计、欧洲研发、全球制造、全球销售。那么开放融合就是必然。”
“比如最基本的车标，在中国、在全球几乎所有汽车品牌都是图形标，但是我们做了一个英文的文字标：LYNK & CO，就是链接和开放，而且这个文字标还是不怎么完整的。一开始设计出来让我看的时候我也不接受啊。欧洲团队设计师对我们说，开口代表着包容的内涵，中间的缺失是一种开放，表明领克不是一个封闭的系统。如果你看到的是你熟悉的，你会觉得很顺眼，你觉得不能理解的，别人也觉得新鲜和冲击，我们就是要未来很多年保持新鲜不落伍的。你看LYNK & CO这个标发布五年现在看也一点不过时，还是非常新鲜……这个车标也很有意思，它是由乌钢与矿石两块不同材料拼合的，材料表面亚光与光泽，两手相握中西合璧融合创造，同时也蕴含中国文化的阴阳相生、生生不息，也是领克都市对立设计美学的诠释。Logo：少的笔画叫missing piece，只有千千万万的车主加入才会让领克越来越完美。
5年来，领克已经在人们的印象里深深投下了潮流、前卫、运动、年轻、轻奢的品牌烙印。这样的风格和调性到底是怎么建立的？林杰说：“外界现在看到的领克，在国潮等各个方面都做的很洋气、很潮流，也非常吸睛。而在这个皮毛的背后，真正的精髓其实是领克创立一开始就奠定了开放、包容的品牌精神。领克最初的风格很欧化，但到中国后，中国营销团队把欧洲比较前卫潮流的理念适配到中国这样的一个国潮文化崛起、年轻的消费力量快速登上历史舞台的大背景下，在中国市场不断的创新和演进，生而逢时再加上后天努力才造就了这样的一个结果。领克的品牌文化代表了追求极致个性化的年轻人，提供了一种年轻的生活方式。why not，有何不可？”
02 把“领克”拆解为“领地、CO客”的时候，世界更美好还是更乱套？
当年筚路蓝缕，前路尚在雾中。迷茫中的“领克第一问”，使领克自创立之初就把“用户”作为发展的基础和决策的先导，以用户思维驱动技术、产品、品牌、服务及营销各方面的发展。正如一场神奇的的邂逅，当为领克装上方向盘和坐在领克方向盘之后的人们相互凝视和拥抱的时候，暖流和力量就在他们中间迅速流淌开来。
领克从开始卖第一辆车就是通过领克APP来预订。公司用户社群的管理分成两个部门，一个是搭建APP框架的IT部门，是偏技术的数字部门，另一个在这样一个APP的框架之上运营的内容部门。作为公司的基础，这个CRM部门是从领克建立以来到现在相对来讲最稳定的一个部门，保证了客户服务的延续性，建立了一整套用户体系——领克club（俱乐部）、领克co（领地）。林杰告诉记者：“领克club（俱乐部）是领克为用户创建的专属圈子。因为领克品牌有多款产品，把所有用户都放在一个圈子里面会兴趣各异不够尽兴。于是我们为领克03+用户建立了性能车俱乐部，为领克09用户建立了舰长俱乐部等俱乐部，用户可以通过兴趣爱好、职业等自行组成若干不同的专属社群，通过平台分享用车经验、玩车体会、参与互动，形成用户共创的内容生态，成为品牌与用户的重要连接点。”
客户们想不到的是，也许刚刚跟他在领克APP里聊哪里好玩、哪里修车便宜的一个小伙子居然是是隐身化名的吉利汽车集团副总裁。一位杭州领克4S店投资人笑着告诉我，林总虽然说是个大叔的年纪了，但其实他是一个心态非常年轻的领导者，也非常关注很多新兴的媒体，比如他自己有自己的一个抖音号，会经常在抖音上去跟抖友们交流，也在领克APP很多小群中跳来跳去非常活跃，从网友们那里及时得到最直接的动态信息，而这一切最有意思的是其实大家并不知道这个活跃分子的真实身份。“他朴实可亲不起眼，听到的真话也更多。可能国内大集团或合资厂商title很高的领导们，很难以这样一个低姿态去跟用户交流，去倾听用户，我觉得这是我5年来愿意跟领克绑在一起奋斗，也是领克品牌获得成功的一个原因吧。”
对此，林杰本人有几分顽皮的得意，更有几分自豪。他说：我觉得很可贵的是领克的用户50多万，但我们的注册用户已经达到156万。这在传统汽车是不可能的，百万用户有50万去注册APP就已经很了不起，但是领克是反过来的，许多人还不是领克的用户，但已经是领克营地的玩家了。品牌要想与用户建立信任、情感连接，必须融入社区氛围中，以真诚和高价值让用户认同品牌、相信品牌、直至离不开品牌。我有很多的领克的车主群，最直接的体会是一些还没有买车的群，有时候我们新车型的时候，我会拎几个车型到这些车主群去跟人聊聊天，哎，马上就会收获一些订单。所以我这个APP里面隐藏着很多的潜客，而且这些潜客早就已经泡在领克APP中间耳濡目染很久了，完全不需要去介绍推销。”
尊重客户体现在哪？不在嘴边，在新车研发之初，就必须让用户参与其中。“我们的高原试车、高寒试车，会邀请一些用户体验，随同我们的研发工程师一起去开发产品，去体验整个新车开发过程，不仅有工厂开放还有研发开放，让用户参与进来。现在，我们APP的‘领克线上智选官’有8000多个客户智选官，这是要考试然后才能进入的。领克09上市前，我们在智选官中间进行了的配置调研和征询。我们有8种颜色但是生产线只能排产5种，选哪5种原来是由销售公司和我来定的，现在我们把它全部交给用户，由用户使用无线投票器来定。统计下来以后金色本来是没有选的，但是用户给选上了，我选的棕色最后被干掉了，但我挺开心的。领克09的音响我们本来有4种选配，但是最后发现大家都选了顶配的Bose音响，我们就把它做了全系标配。”
在用户运营上领克的另一个核心创新是“领克领地伙伴”。领地伙伴计划是领克与用户共创的最新结晶，是国内首个汽车品牌与用户共创的商业运营生态——用整个领克庞大的车主生态去赋能车主的商业需求。“比如说我是一个领克车主，同时也是一个民宿的老板，那么我就可以把我的民宿申请成为领克的领地伙伴，成为领地伙伴之后，这个领克的APP上就会对我这个民宿进行各种推荐，与此同时我也可以给所有的领克车主组织很多活动，提供一些福利和优惠，把自己的商品分享给其他用户，比如说开店的，做饮食的，做旅游的，爱在这个里面玩都可以玩起来，找到自己的用户，找到自己的生态。这种两全其美的领地伙伴受到了非常多车主的欢迎，截至2021年9月，全国285家Co客领地，超过12,000场Co客活动，因为一辆车，遇见友情，遇见爱情，成为一家人。2000+领地伙伴，覆盖3国、33省市、225城、12大行业，每35位领克车主就有1位曾走进领地伙伴店铺打卡、平均1.5个月上新1款领克车主共创产品，而领克APP注册用户更是超过156万，月活51万.
他还透露，APP上的“领克精选”，就是领克周边的销量和产值运营多年，营业额从4000万-5000万涨至今年已经要达到一个亿了，“比如我们的很多用户在穿起lynk&Co的潮服出街的时候，不是为一个车企来做广告，而是他觉得时尚、觉得骄傲，就像此前很多的人穿着Jeep是觉得Jeep很Man，是一种越野的粗犷一样，现在穿着lynk&Co也是很潮范、很个性的。明年领克APP里的周边精选商品，要从现在的60多样扩展到的300种——领克已经开始形成了一种腔调，一种风格，已经不是一个单纯传统的汽车品牌了。
03 “领克式定价”：市场之矛品牌之锚
领克车型的价格是特别有意思的关注点，无论在用户还是在业界。5年来，领克新车定了价以后就基本上不会改变。在上市最抢的时候，领克会严格限价，对加价的经销商进行处罚。但在市场都降价求量的时候，领克也从不跟风，保持住市场份额的恒定和价格的坚挺，这对销售KPI直接负责的林杰来说，背后的压力肉眼可见。但是，5年来任何人都从未见到林杰对此有任何怨言和沮丧，当记者就此发问时，林杰说的很诚恳：我们“价格对标主流合资”的底气在于最初对品牌定义时始终坚持“五个高”已经成为领克品牌的DNA：
第一高是高颜值。这点已经有目共睹。领克的车型既时尚年轻，但又不是激进狂野，不是一见面就让人喊“哇噻”的那种，但它精致典雅、很耐看，即使是5年前刚出道的领克01今天看起来也依然潮尚，但5年前一些因造型激进而爆款的“辣车”今天就是钝刀必须大改款全新换代了——领克的用户是从不需要顾虑在颜值上丢份的。
第二高是高性能。这是CMA架构的赋能。领克03+在国际赛道上多次夺冠的战绩已经让人无可置疑。
第三高是高安全性。这是沃尔沃与生俱来的基因，无需多说。
第四高是高智能。“车联网包括我们的智能辅助驾驶一直是在业界最领先的地位，功能不亚于或超过海外几乎所有豪华轿车。”
所有这些高就是要得到——
第五高：用户的高价值。林杰说：“领克的产品整体从开发、制造、品质各方面都具有‘品质对标豪华，价格对标主流合资’的杀手锏，去年领克05上市指导价是17.58-23.58万元，杀入本田CRV、皓影、大众探岳和途观L等主流合资SUV把持的价格区间。但领克05依然实力破圈，因为这台车如果以18万这个价格尺度来衡量，配置相比主流合资SUV具有压倒性的优势。对比日系品牌，领克05所载的2.0T+8AT动力组合，无论是对1.5T、2.0L自吸，甚至是混合动力都有明显优势。而豪华内饰和个性化的配置更是这些SUV的软肋，更不必说还有CMA平台在主动安全配置上的加持——领克的价格里体现出的‘市场之矛’对用户具有强烈的诱惑力”。
全新领克09的定价策略也是这样。作为预售第一天就收获了6597辆订单的领克首款中大型豪华智能SUV，它通过与领克智选官们共创，以他们家庭、工作、生活不同场景下的顶级用车需求定制，以27万到35万的预售价杀入丰田汉兰达、皇冠路放、本田奥德赛、艾力绅、大众朗境等主流合资大型SUV称霸的价格区间，但它更以硕大车身和奢华空间、云图式智控六联屏、SPA豪华底盘、Bose领克专属音响系统等顶流配置，从空间感、智能化体现出媲美甚至超越林肯、奔驰等同级豪华车型的硬核实力，“用户很明白，因为他们算过账”，林杰说，“我们把产品力做到极致。在消费升级时代，最重要的是价值升级。高价值的好产品消费者是不吝啬的，而不是价格越低越好。”
而“领克式定价”另一强悍之处是稳定抗跌。5年来，领克汽车的终端让利浮动很小，旗下产品价格一旦确定后继放水的力度对于老车主来说足够良心。“合资品牌的定价策略基本上是‘高定高促’，上市热销期能卖高就卖高卖一段时候，卖不动的时候再降下来就是。这是非常符合商业逻辑的——能多卖一点钱就多卖一点嘛！但是这样做老客户会很受伤：车型降价贬值后，最早支持你们的人成了进货价格最高的人、最吃亏的人。符合厂商商业逻辑但是不符合用户思维逻辑，领克不能乱来。所以我们在定价的时候从第一台车开始就没有这样做，领克的价格很稳定，你可以看到，哪怕是过了一年促销的时候，相对整个行业万元以上的折扣力度，我们的价格也只是几千块钱而已，哪怕自己少卖一些也决不让老客户吃亏。”
而要做到这一点，领克在开始定价方面就必须做到一步到位，上市价格精准，经得起时间和市场的波动。此外，领克从上市到现在从不打价格战，我们打的是品牌战、服务战和价值战。恰恰领克品牌的定价是实打实的，所以当某大众价格狂泻的时候，领克才能做到降幅依然稳定，因为领克上市时就把合资品牌利润虚高的部分降到位了。同时，5年前领克01发布时领克汽车推出的针对首任车主的终身免费质保服务初心始终未变，直到今天，购买领克05的首任车主仍然能享受包括终身免费质保、终身免费道路救援、终身免费数据流量在内的“三免”政策。“去年和前年的中国新车质量榜发布，领克都是超越宝马位居前三；如果上市时我们价格虚高，进入二手车市场保值率必跌，但领克就是很保值——在已经购买了领克的车主中，有71%的用户愿意将领克品牌推荐给身边的亲朋好友。这个数字远远高于其他品牌以及许多合资车企。截止目前，09的潜在用户中，有不少来自于领克01、02、03的用户置换和增购。一个品牌让用户踏实，就会得到用户的忠实，这就是我们5年来得到的切身感受。” 品质稳定、价格稳定，这才是真正的高端品牌之锚。你是一个领克用户，使用几年后发现外观依然潮尚，价格依然坚挺，你怎么会不开心呢？
04 年轻的团队服务同样年轻的用户：坐拥高端的技术从无高冷的距离
如果用一句话的概括我个人对领克品牌最切身的印象，我会说与BBA和几乎所有能数的出来的高端豪车品牌不同，领克品牌是一个谦逊而泰然自若的年轻品牌，时尚动感但又不疯狂过激。它有高端的技术，却从无高冷的距离，有相对不菲的价格，却绝不趾高气昂。有人说企业风格就是人的风格，神准！领克的操盘者、团队和高管们怎么都和领克的车型一个调调，同样泰然自若的谦逊，都有着那种绝非职业的、发自内心的从容善意。我认识很多领克的车主，他们也都不是缺钱的主，但是他们也毫无张狂凶蛮放肆之色，而都是理性时尚的年轻人，最多就是精致到了挑剔而不太好伺候。真是人如其车、车如其人啊。
因为对这个品牌、这批人、这群用户的深切印象，我向那位与领克品牌共同成长的供应商朋友私下问过一个问题：如果你是一个军事观察员，你觉得打仗时黄埔军校的精锐与新兵蛋子那个能打胜？为什么是领克？原来你服务过很多牛逼的合资品牌，那些大公司里个个都是用英文流利、谈吐卜凡的“白骨精”（白领骨干精英），为什么倒是领克团队这些不见经传的新手做出了这番轰轰烈烈的品牌大戏和市场文章？
“我理解您的这个问题，简单说就是合资公司和自主品牌，或者说是具体到我们此前服务过的某家头部主流合资车企和这个吉利领克两家为什么在品牌孵化上和树建为什么会出现今天这样大的市场差异？我觉得这件事情是怎么说呢？首先应该是一个文化的差异吧。这两类企业的历史和背景截然不同，对于主流合资车企而言毫无疑问，它倡导的是一种精英文化，用精英的团队打造整个的传播体系，构建他们的传播流程，他们的公关传播在早年间是非常领先的，就像是公关界的黄埔军校。而对于整个吉利来讲呢，我觉得他们一直把自己当做是一个创业型的公司，是一种创业的态度，或者说是用一种非常灵活和狼性的的一个方式应对市场，来去激励员工去做更多的付出和投入。当作为一个自主品牌的创业者时，其实他对客户、对市场一直是心存敬畏的，正如林杰坦诚，以前没干过高端品牌，领克走的每一步，开始都是“心中没底”、临事而惧的。正是因为他这样的一个位置关系，使领克少了很多官僚主义大公司病、办公室政治的干扰，不能居高临下、不敢拖沓推诿，会更加从一个普通的消费者的视角，从真正的用户视角来去看待和推进市场，让领克的市场反应很务实，在流程上和程序上要高效许多。
“从服务他们的体验角度，我们作为agency乙方跟他们对接的时候，没有太多的流程等级制度，很多事情直接跟最终的最高的决策人沟通。一个大区间办公，许多小会议室甚至走道上随时随刻跨部门讨论，中方和外方、中欧两个团队全面融合，甲方和乙方头脑风暴、相互碰撞，遇到问题品牌、市场、销售各个板块召集所有的广告公司、策略公司、公关公司共同开会，大家在一个大的会议室里面的讨论通宵达旦，热情非常高涨。有一次对领克未来的一个商业模式大家有很多分歧，一位服务商直接提出了质疑，说这个东西如果做的话那就不是我心目中完美的领克，而作为甲方的品牌负责人非常认可这种有态度的表达：真正的合作伙伴要有观点、有热忱，要勇于说不。相比以前服务的公司办一个事儿要汇报给这个策略团队，然后市场部、市场部要给品牌部，然后这种传达每个部门都有中方外方，签个字扯皮打仗‘to-to-to-to，Ru-Ru-Ru-Ru，cc-cc-cc-cc’邮件满天飞，领克这种白天黑夜联合作战的方式，非常扁平化，效率非常高。这样一个状态，是一个非常开心舒服的方式。
“最后一个核心的原因我觉得就是年轻的力量，整个的领克团队年龄其实都是很年轻的，是一群非常年轻的9O后团队在服务同样非常年轻的9O后、0O后的人群，所以他们社会化营销能够做的比较的与众不同，这个团队里面各种不同潮范、不同圈层的这样的年轻人，正是这些年轻人的集思广益吧，然后才能把领克的调性玩的特别带感。”那位与领克共同成长的服务商说。
林杰认证了这种说法：“我们客户平均年龄只有31.7岁，数据统计，目前领克用户中95后占比达30%，90后占比达51%，85后+90后占比更是高达77%。作为一个年轻汽车品牌，领克的用户群体是非常年轻的。领克的个性标签、产品的运动标签、智能和潮尚标签都深得年轻消费者群体的喜爱。所以，领克所有4S店里年轻销售顾问的着装完全不是传统的4S店西装领带的模式，他们都是穿着自己品牌的T恤，以非常年轻的潮流的方式来去展现自己的形象，你去买车的体验，相当于是跟自己同龄的这样的一个年轻朋友在聊天儿和交流的方式。同时我们认为汽车就应该像购物一样的方便，而不应当去专门的汽车市场才能买到。这个时候就提出了新零售的概念，把领克的4s店变成了6s店。在2016年开始我们已经把车放到了商超建立‘领克空间’间，也就是说我们和特斯拉是中国最早把汽车放到shopping mall去卖的汽车品牌。”
领克年轻潮尚的社会化传播同样如此。无论是领克02的“插电之夜”，热门综艺节目《乐队的夏天》中人气爆棚的Click＃15和皇后皮箱乐队与来自全国的领克车主粉丝插电狂欢，还是2019领克赛道日嘉年华盛况现场与AKOP联名推出的卫衣挎包等时尚单品中考究的布景、鸡尾酒调制表演、英文歌曲演唱，直到“领克09 Captain Salon巡回舰面会”现场精致的生蚝以至“初醒的清晨、燃情时刻、哥德堡的海风、曼妙的春日和热情的沙漠”特调饮品，领克品牌在社交阵地上的玩法就是出圈，在抖音、B站、快手、小红书、知乎上面都有领克的生态。领克02和领克06在小红书的认知度非常高，销售转化也非常高；知乎上有很多懂车的年轻人，对产品的硬核理解和接受度比较高；而轰动全球的WTCR房车世界杯系列活动更是让领克03+的关注度燃爆。
关于领克的跨界和出圈，那位与领克共同成长的服务商说了这么一个故事：“在领克03+出来之后第一年参加WTCR房车赛的时候就拿了年度车队的总冠军，也是中国品牌第一个在这样的国际大赛中夺冠。这个轰动事情的背后，在夺冠之后如何让别人了解冠军车队的背景？领克也独特的思考，大家都对“娃哈哈AD钙奶”有童年的记忆嘛，领克做了一次跨界的出圈，联合娃哈哈做了一个“娃哈哈冠军奶”的专门产品，把夺冠这件事情的影响力从汽车爱好者的圈层拓展到普罗大众的广泛领域里面，而娃哈哈具有浙江本土企业的这个地缘优势，所以双方就这件事情的沟通非常顺利，一拍即合，我记得当时领克领导快速决断拍板直接去了娃哈哈，然后两边立刻决策同意了这件事情，最后取得了很好的传播效果。”他最后总结说：吉利为什么在今天能够孵化出或者成功孕育出领克这样的一个成功的品牌？自主品牌为什么能在中国市场上把合资品牌步步逼入守势？我觉得首先这是一次企业文化的胜利，背后是中国今天市场自信、文化自信、民族自信的胜利。
是恒星就终将喷发出巨大恒定的热能和光焰
领克正年轻，中国市场已经发生的一切只是预演，出口欧洲、进军全球，世界之门正在缓缓打开，领克的未来将注定成为一个荣耀全球的品牌。
领克5年的发展轨迹足以使我们研判：在中国和全球高端汽车市场，领克既非漂移的行星，更非一纵而逝的流星，它引力强大，方向恒定，定位准确，运行有常，注定是一颗位置稳定、持久闪亮的恒星——虽然这颗恒星刚刚诞生，体积尚小，星等不高，亮度还弱，但是当它进入持续燃烧的盛年，将会喷发出巨大恒定的热能和光焰。
部分图片来源于网络（来源：亿车号 李潮）
