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“中国星系列”终端排队被抢 给市场注入新鲜活力
杭州的国庆历来是这样子的，外地人挤西湖虎跑，本地人悠闲喝茶看车。在杭州骏业吉利汽车4S店，笔者看到假期店里白天来店看车的人很多，尤其是他们对摆在显要位置的星瑞、星越S等吉利“中国星”旗舰产品动心下定的很多。“刚刚上市的星越L是今年我们店最重要的车型，上市时订单就超过百台，现在根本提不到货，”骏业老总黄苗永说：客户现在很精明，来之前都做好了功课，他们知道凡是星系列就是全球领先的CMA架构产品。我们店里晚上接车时也知道，这几款车都是从宁波、西安的中国星·CMA超级工厂发来的。所以，此前我们不少星系列的用户都是反复掂量价格后放弃大众、丰田等车型转来的，星瑞去年提出的‘2年内厂家7.8折回购’也让他们觉得很实在。有个购车用户说，“我对底盘过硬有信心，我媳妇对配置很在乎，她说看看我们的内饰，再进到同价位合资车里就感到坐不住想下来了！”
管窥见全豹，一叶而知秋。一个店的用户消费选择，折射出全国的市场趋向。吉利品牌高端化聚焦打造的旗舰产品“中国星”系列，如今正在对整个吉利军团起到引领作用，成为销量业绩支柱板块。据统计，今年8月，吉利汽车销量达88348辆，连续4年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。布局高端市场的星系列8月的总销量达20912辆，接近当月总销量四分之一左右，其中星瑞上市10个月累计销量破十万辆，平均月月过万。SUV星越L单月销量破万，8月销量达10036辆，累计订单突破45000辆，市场表现可谓非常优秀。
今年作为吉利的产品大年，吉利汽车全面迈入4.0架构体系的造车时代，按照年初吉利预定的目标来看，上半年吉利汽车完成了全年153万辆销售目标的41%，而第四季度随着吉利品牌CMA高端车型系列中星越L、星越S、博越X、帝豪L等一批火热新车上场，尽管全球芯片荒造成的汽车产量急剧下滑，但是吉利对全年完成销量目标仍具信心，未做调整。
尤为可贵的是，吉利CMA高端“中国星”系列已经不去对标并超越于长安、长城等主流自主品牌车型，它的增量是从合资主流车型抢到手的彼方减量。如官方指导价为11.37—15.27万元的“中国星”系列主销车型星瑞，与9.98—14.30万元的日产轩逸、9.99—16.19万元的大众朗逸、11.59—16.99万元的本田思域、10.58—17.28万元的丰田卡罗拉等主流合资A级轿车已经在一个战壕里拼刺刀。同样的现象也体现在星瑞的同门兄弟身上，CMA架构下的紧凑型SUV-星越L才刚刚上市，售价区间13.72-18.52万元，但目前已捏着超4万的订单，赫然又是一个打爆主流合资A级车的悍将。
根据中汽协公布的销量数据，今年1-7月，吉利累计销量约为72.95万辆，同比增长15%，完成全年销量目标153万辆的48%。仅就当月而言，7月吉利汽车销量为9.93万辆，而一汽-大众7月销量为9.96万辆，两者差距仅为300辆；同期上汽大众销量约为7万辆，同比近乎腰斩；上汽通用销量为9万辆，降幅也达到两位数；东风日产（含启辰）销量约为8.5万辆，降幅为14%——无论是单月销量还是前三季度同比销量，吉利都超过了它所对标的部分主流合资车企，这意味着中国星系列产品已经正式攻入合资品牌的腹地，成为夺回中国车市主导权的“顶梁柱”。
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铸就刀锋：市场成功的根本是好产品
“中国星”为什么？吉利汽车销售公司副总经理徐东卫言简意赅、一语破的：产品是船，营销是帆。“中国星”初步成功的根本是基于过硬的产品。
随着CMA架构造车时代来临，吉利有了造一辆世界一流好车的先决条件。中国星组团之初，吉利为中国星提出了三个高价值点，分别是：架构造车、混动新能源、5G智能。这三个高价值点，全部围绕产品本身。吉利很清楚，什么才是市场的根，正因为紧紧把握了这三个高价值点，中国星系列才得以称之为高端系列，以此区别于以博瑞、帝豪为代表的精品系列，以缤越、缤瑞为代表的新潮系列。
拿“星系列”的主销车型星瑞来说，让客户难以拒绝的诱惑主要是——首先，同级唯一2.0T发动机，兼顾强动力和燃油经济性；其次，2800mm最长轴距+1869mm最宽车身+1618mm最宽轮距，足以跨入B级车行列，全面超越市场同级车；第三，星瑞集车规级CN95高效复合空调滤芯、AQS智能管理、负离子空气净化、座舱主动清洁系统等于一体的空气净化系统，开创了家轿健康安全新标准，构建全生命周期智能生态健康生态圈；最后，行业首款整车OTA燃油家轿，涵盖了FOTA（硬件）和SOTA（软件）两个方面，辅之以全球领先的线控底盘。这一切，包括对中国星系列的所有产品在“同级唯一”，“全面超越同级”呈现的过程中，不再给人以此前中国品牌常有的“堆料”感，而是选择以科技感人，以品质动人的全新策略。
星瑞头炮开门红，星越L走得更远。据悉，在北京越来越严格的限号政策下，用京牌购买星越L的比例竟高达60%。此前，北京几乎所有吉利4S店，外销或上外地车牌，占了很大一部分。因为北京车牌实在太宝贵，合资车和豪华品牌，成为这个拥有600万辆汽车的超级城市消费者的主要选择，创造了中国品牌燃油车的一线城市奇迹。更值得注意的是，在已达成的销量订单中，星越L高配车型占到62%，全系车型平均成交价格高达17万元。同样在星瑞销量占比中，高配车型销量占到65%，主销车型成交价格达13-14万元。这个价格赶超轩逸、朗逸、卡罗拉等主流家轿，已经可以跟主流合资车型本田CR-V、皓影、RAV4荣放、大众途观，以及日产最新“史上最强奇骏”等比肩，从侧面反映出一线城市对吉利品牌的认可度在不断上升。
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“中国星“系列生而高端：说说架构造车这件事
何为“中国星”系列？就是吉利品牌产品中的CMA架构系列。随着星越L7月的上市，吉利品牌CMA“中国星”高端系列星座诞生。目前，这个星座由星瑞、星越L、星越S三款亮星组成。未来随着时间的推移这一阵营还将扩大。CMA高端车型组成的吉利“中国星”旗舰系列，就是用吉利和沃尔沃联合开发、共享使用，融合了世界一流造车基因的CMA架构新一代基础模块化架构铸成了吉利品牌最锋锐的刀锋，使得“中国星”系列产品达成了生而高端的市场势能。
说到架构造车这件事，始作俑者当是丰田TMGA架构、大众MQB平台。大众在之前就拥有PQ25、PQ35和PQ46等平台，2012年之后MQB逐渐开始取代老平台，成为新车研发的主力。而丰田的TNGA概念也是提出于2012年，取代丰田原有的“一个产品一个负责团队“的CE制度。虽然平台和架构的侧重点不同，但其都是模块化思路下汽车生产方式的深入进化，也对用户带来实在的和品质增益。拿丰田来说，其TNGA架构的车型在中保研C-IASI测试中成绩在同级均处优秀水平，比起老一代提升明显，更低的重心也让TNGA架构下的车型操控性更好。而大众的MQB平台打造的产品在新车质量上会降低40公斤左右，实现了车身轻量化。也因为模块化的生产方式，产品可以不断引入新技术新配置，同时也因为通用率增加，一定程度上降低了用户更换零件的费用。
那吉利的“4.0全面架构体系造车时代”到底是什么？吉利汽车集团高级副总裁林杰告诉亿车君：它包含两个部分，一是在纯电平台上始用于极氪001车型及“SEA浩瀚智能进化体验架构”，一是适用于燃油及混动、插混平台上的CMA架构和SPA架构，CMA架构适用于沃尔沃、领克及吉利各个品牌的A级轿车、SUV、MPV，其中包括吉利高端“中国星”系列、领克01、01、03、05，也包括吉利各个品牌的B级和B级以上高端豪华轿车、SUV、MPV，其中包括即将上市的领克09等车型。
在“科技吉利4.0时代”中，作为中欧合作优秀成果的CMA世界级模块化架构孕育体系，扮演着非常重要的角色。在整个平台架构特征上，它拥有从安全、健康、智能、性能到节能的五大基因。比如CMA架构下的车型，在动态驾驶中的底盘表现明显更具质感。在安全上，又得益于沃尔沃的参与，安全实力也非常硬核。所以CMA架构是吉利的品质、流程、平台与沃尔沃、领克全面接轨，赢得“价值竞争”的核心武器。CMA架构下的电子电气架构来说比丰田TNGA更领先，因为具备高度算力的聪明大脑和高速感知的传感神经网络，并拥有能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品，足以满足未来15年汽车的进化。
“在吉利3.0精品车时代，博瑞、博越出来后带动了吉利旗下全系产品的升级；同样，伴随着吉利正式进入4.0架构造车时代，‘中国星’旗舰系列的到来，也会带动旗下所有产品向4.0时代焕新升级。这很像2015、2016年的博瑞和博越上市的那个时间点，去年星瑞的成功和今年星越S、星越L的爆红给了我们充分的信心，预示着吉利全系将再次爆发。”吉利汽车销售公司常务副总经理范峻毅告诉记者。
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高端产品“大众化”：“中国星系列”给吉利和中国汽车消费者带来了什么
当然最重要、最根本的是价格的亲民和实惠。杭州骏业老总黄苗永说：客户们算过账：从安全、健康、智能、性能到节能的五大基因的产品层面，全系车型平均成交价格高达17万元的星越L在30万元级以内的合资车型对手都似乎很难找到一个的对手，所以，我们不少星系列的用户都是反复掂量价格后放弃大众、丰田等车型转来的。
吉利这一轮从架构上的超越，动力、底盘、电子电器基础模块上的超越，已经远远超过了此前自主车型在与合资品牌搏杀时不惜倒贴拼成本、堆配置的“原始冲锋”，而是站在架构造车的价值高点，以技术和产品实力提升带来的底气和自信，引领中国品牌率先扭转在轿车市场的主动权，颠覆用户期待，颠覆家轿的传统认知。正如吉利汽车集团高级副总裁林杰所说，“相比主流合资产品，竞争优势不能只有一点，要有碾压优势……以前是合资企业定义产品级别，现在吉利要把这个给改变了。”
吉利汽车销售公司副总经理徐东卫一再强调:“吉利长期以来推行以用户为中心、以结果为导向，创业35年，造车24年，其间充满坎坷与挑战，但全体吉利人不断迎接挑战，一往无前地追逐梦想，这已是业界高度认可、众所周知的制胜法宝。中国星系列的初步成功是吉利铁打团队共同协作的结果”。
敢为，做时代的中国星
时针倒拨几年，跨国车企旗下合资车企纷纷加速完善SUV产品矩阵，大众SUV战略，丰田、本田“南北双车”计划落地，猛力挤压中国品牌市场份额，而长城哈弗H6、长安CS75、吉利博越这些霸榜中国SUV的车型还集中在15万以下甚至10万元左右的市场，激烈竞争，相互厮杀。2021年，情势已经完全逆转。中国头部自主品牌已经杀入合资车企的中军大帐，让跨国集团总部们穷于应付、骄横不再。今天，伴随吉利品牌开启4.0构架时代，“中国星系列”旗舰车型成功地实现了CMA构架和高端产品大众化，价格亲民，把产品的跨越体现在价值的提升上，让购车者充分享受到中国企业通过海外战略融合发展的红利——更越级的驾驶感受，更合理公道的价格。对中国消费者来说，这是2021吉利带来的大好消息。(来源：公众号亿车潮）
