据晚点LatePost、车评社、电动汽车观察家等几家媒体报道，十一假期后，恒大汽车很多员工将带薪轮休。多位恒大汽车的员工对其表示，他们所在的部门通知十一假期后继续休假到10月底。此外，与恒驰5、恒驰6两款车无关的研发人员及上海和广州南沙制造基地的大部分生产人员都将参与轮休。据了解，虽然恒大汽车通知的为“带薪休假”，但多名员工表示，与恒大签的劳动合同，薪资结构由底薪加绩效构成，每月5日、20日各发一半。“带薪”的最低发放标准实际上是半薪。一位上海的员工还表示，现在办公室里人心惶惶，大家都在刷简历。
近段时间，恒大集团深陷债务危机，其旗下的恒大汽车也受到牵连，早前恒大汽车总裁刘永灼曾表示，今年第四季度恒驰汽车将全面启动试生产，明年大批量交付，而更具高比能、高安全、长寿命、超级充的动力电池也将在今年下半年量产。但据一位恒大研究院的研发人员向媒体表示，恒大汽车今年上半年是有6个车型项目在同步开发，但不久前停止了其他项目，只保留进展最快的恒驰5、恒驰6。原计划用来生产这两款车的广州、上海工厂，目前已经停止投产准备，部分负责生产的外包工程人员已经被遣散。恒驰5从广州运到天津继续生产，上海和广州基地的生产人员也被分批抽调到天津支援。恒大汽车目前尚未回应上述媒体消息。
据相关的资料显示：恒大汽车分别在天津、上海、广州都设有工厂和研究院。而值得注意的是广州和上海工厂均不具备生产资质。而天津工厂是由恒大汽车收购的 NEVS国能汽车兴建，具备生产资质。不过天津工厂的生产设备是依照之前的国能 “NEVS 93” 车型设计的，现在如果用于生产恒驰 5，可能需要重新对生产线进行改造。由于母公司的债务危机，恒大汽车的发展也充满了未知。据多位恒大汽车的内部员工透露，恒大汽车目前正在集中有限的资金与资源，以求在天津基地实现关键的一步。
按早前恒大汽车的计划，旗下的恒驰系列产品将在今年上半年启动试生产，下半年开始陆续实现量产。然而从目前来看，天津基地确实是成为恒大汽车能否顺利量产的重要一步，不过有基地只是其中的一步，资金才是重头。
从近期恒大汽车做出的一系列措施和发布的公告，不难看出恒大汽车的资金方面也出现了问题。9月24日，恒大汽车发布公告表示，“鉴于集团流动性的问题,在集团恒大养生谷及新能源汽车生活空间配套中,造成有延迟支付供应商和工程款情况,导致部分相关项目停工。截至公告，集团为部分项目争取复工未获得重大进展。值得注意的是，当天据《第一财经》报道，恒大汽车已将其办公地点搬到了注册地广州南沙。位于广州南沙的恒大汽车城办公场所已经悉数开放，近千位员工开始从深圳转到南沙上班。9月26日晚间，港股恒大汽车发布《终止建议根据特别授权发行人民币股份》公告，恒大汽车在公告中表示，经慎重考虑后，本公司与海通证券股份有限公司双方同意终止上市辅导协议，并将会向中国证券监督管理委员会深圳监管局报告。因此，建议发行人民币股份将不再继续进行。
正如恒大汽车公告中也表示，假如战略投资引入/或潜在资产的出售在短期内未达到任何进展，将导致恒大汽车缺乏进一步资金投入，预计会影响恒大汽车日常运作，令本集团员工工资的支付情况及/或其他开支支付情况继续恶化，同时影响新能源汽车研发进展，对本集团新能源汽车量产存在重大负面影响。
从恒大汽车从宣布跨界造车到今天，已历时近五年时间。恒大主席许家印早前曾表示，一台全新的新能源汽车从研发到技术成熟至少要4年半，如果恒大也要4、5年才造出来或许错过最佳时期，所以希望通过“砸钱”的方式以实现“换道超车”。针对恒大新能源的发展和定位，许家印也表明，想要用3-5年的时间成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。截止到现在，恒大在新能源汽车产业的投入来看已累计474亿元，其中研发投入高达249亿元。然而在巨额资金的投入下，恒大汽车量产历经了5年却还未实现量产。当前，恒大集团处境已是自身难保，旗下的恒大汽车的部分股权也将面临被出售的命运，恒大汽车方面能否把造车进行到底，还存在一定的变数。
（来源：汽车行业关注）
