“今年年初，吉利围绕着新能源化、智能化、网联化几个大方向，确立了两个蓝色吉利行动计划。既保留吉利在智能节能与新能源汽车领域的优势，又开拓高端纯电动智能汽车的新局面，以“双轮驱动”推动吉利全面新能源化的战略布局。”
这是吉利汽车2021年上半年业绩发布会上吉利汽车集团CEO淦家阅对吉利汽车的总结和展望，而这也是其第一次参加吉利汽车业绩发布会。作为吉利汽车集团第一个80后CEO，淦家阅自诩为阿甘，或者Jerry，亲和力的背后是吉利结构以及全新战略的快速变局。
8月18日，作为自主龙头车企吉利汽车发布了上半年业绩，数据显示，2021年上半年，吉利汽车营收达450亿人民币，同比增长22%；扣除股份支付的股东应占溢利30.2亿人民币，同比增长31%。
营收与净利润的大幅度增长不仅仅是因为2020年较低的基数，更是因为吉利结构性的调整带来了比预期更好的结果。
没有谁会想到吉利这头“巨象”在这个变化不断的时代会如此快速调整，但从结果来看，吉利比我们预期想得都要更加强大。
成本增加，利润不降反升
本以为疫情和缺芯问题会在2021年上半年有所好转，但实际来看偶发的感染以及缺芯持续影响着汽车行业，前不久马来西亚的芯片厂事故更将缺芯的状态持续下去，但就是在这样的情况下，吉利汽车上半年却交出了一份含金量满满的财报数据。
除了刚刚提到450亿人民币，同比增长22%的营收，以及扣除股份支付的股东应占溢利30.2亿人民币，同比增长31%，股东应占溢利23.8亿人民币，同比增长4%；净利润24.1亿人民币。
不仅如此，截至6月30日，吉利汽车经营活动现金流达到41.17亿元，较去年同期的流出约32亿元大幅转好，期内完成6亿股新股配售所得现金约64.47亿港元，期末在手现金流达到198亿元，总借款维持在38.7亿元，手头净现金水平126亿，较上一期末119亿元继续增长，现金流保持充裕。
但要知道今年的情况对车企来说并没有那么友好。
今年上半年跟去年上半年同比，铜的价格上涨了近50%左右，从4万多每吨今年上半年达到6万多每吨的上涨，贵金属也是从2000元每克到5000元每克，这些汽车原材料价格的上涨直接影响了汽车的成本以及利润，而就是在这样的情况下吉利汽车依旧能够保持利润的增长。
销量确实是非常重要的因素，2021年1-6月，吉利汽车总销量630,237辆，同比上升约19%。其中，全球新高端品牌领克汽车1-6月累计销量107,873辆，同比劲增96.98%。然而利润的增长并不仅仅是依靠销量，更重要的是高端车型、成本控制以及盈利模式的多元化。
首先，上半年合营公司（领克和吉致金融）净利润增长62%，其中领克净利润增长144%，吉致金融净利润增长41%。高端研发助力技术输出成为盈利新亮点，技术服务和授权利润占比提升至29%。
“吉利汽车通过多年的研发技术的投入，已经具备了向多个合作伙伴提供研发技术输出以及委托技术开发服务的能力，会成为一个可持续盈利的一个利润的来源。”吉利汽车集团高级副总裁兼CFO戴庆表示。
其次去年9月26日北京车展吉利汽车宣布进入4.0全面架构造车时代，今年上半年推出了基于CMA架构的“中国星”系列以及领克全新车型，大大提升了吉利品牌以及领克品牌的利润率。
数据显示，今年上半年吉利品牌单车净利以及领克品牌单车净利分别为0.45万元以及0.43万元，分别同比增长5.5%以及24.15%。
随着销量和市占率的提高，吉利汽车的品牌力和品牌形象也正在稳步提升，在英国品牌评估机构Brand Finance发布的 “2021全球最有价值的100个汽车品牌”排行榜中，吉利品牌位列第21位，名列中国汽车品牌榜首。
而下半年随着新车型推出将进一步加速品牌发展，包括吉利品牌第四代BMA平台帝豪以及CMA平台全新紧凑型SUV、领克09以及几何品牌全新A00级SUV相继上市，销量和利润都有望持续攀升。
在经历了2019年、2020年的修生养息之后，2021年的吉利呈现出了强大的爆发力，正在从高速发展转向高质量发展，而只有这样才能够让吉利汽车呈现出可持续发展的良好态势。
吉利变了
吉利为何要让一个才40岁的人来当吉利汽车集团的CEO？
有不少人不止一次提出这样的疑问，确实40岁当上吉利汽车集团的CEO，无论在哪个行业任谁都觉得不可思议，更不用说是科技密集型的重资产行业，但吉利汽车就这么做了。
淦家阅其实和安聪慧一样，在吉利自生的人才森林中成长，从子公司财务经理、财务管理部部长、管理高级总监到副总裁兼采购公司总经理，可谓说是阅历丰富，但不仅于此，作为战略、质量以及采购委员会的重要成员，淦家阅都加入其中作出了大量重要决定。
但最核心的背景在于吉利坚持变化，摆脱“传统车企”的标签，摆脱固有形象的坚持。
不仅大胆让80后作为CEO，更是建立BU作战单元，通过“三级组织”提高决策效率，让核心人才在流动中赛马，以价值贡献来驱动组织和个人，培养年轻人“敢于担当，敢于负责，敢于创新”的魄力和能力。
改变的不仅仅是人，在内部组织管理方面，吉利也大刀阔斧改变优化。
新设立几何品牌研究院，单独从事电动汽车开发。从中央研究院、吉利品牌研究院、领克品牌研究院到几何品牌研究院。针对智能驾驶、智能座舱、电子电气架构，吉利也分别设立相应组织。
目前吉利产品开发通过矩阵化实现通用模块，比如：底盘，电子电气架构开发等，可以在各个项目之间进行复用，从而提升研发效率。
这和互联网的新造车势力又有了异曲同工之处。
蓝色的未来
今年年初，李书福在以《洞见》为主题的内部分享会中提到了，“蓝色吉利行动”一分为二，其一是智能化节能与新能源汽车，其二是智能纯电动车。
而到了现在，吉利更是将这一行动落到了实处。到2025年市场占有率稳居中国品牌第一，销量达到365万辆（含极氪汽车），其中智能电动汽车占比超过30%。极氪汽车到2025年在高端电动汽车市场占有率居全球前三，销量达到65万辆。
相比长城2025年400万辆的销量目标，目前销量超过长城的吉利可以说更加稳重些。
为了达到这一目标，吉利汽车计划年内推出全新动力品牌，着力打造吉利GHS2.0智混系统，GHS2.0智混系统首先搭载在“中国星”上，并在3年内陆续搭载吉利10余款新车型，还将首次实现“中国动力”供应全球。
而极氪作为高端新能源车型正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。
从目前来看，2021年上半年，吉利汽车纯电动车和插电混动车型销量同比显著提升189%。极氪汽车首款车型极氪001预定超出预期，2021年可交付订单已经售罄。
“ZEEKR 001首日锁单量就超过了5,000辆，平均价格超过33.5万元，我们的努力得到了用户的认可。用户的选择，既是对我们最好的表彰，也在一点点告诉我们，极氪模式正走在对的路上。”吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事安聪慧表示。
由此可见，两个蓝色吉利行动计划正在以更快的速度推进。从150万辆到365万辆，不是一次简单的超越，更需要无数脚踏实地的迈进。
这两个计划，既保留吉利在智能节能与新能源汽车领域的优势，又开拓高端纯电动智能汽车的新局面，以“双轮驱动”推动吉利全面新能源化的战略布局。
从近来看，吉利目前处于新老时代车型切换的重要阶段，利润的提升证明了这一阶段正在良好过渡，如果以更远的视角来看，随着切换的完成，吉利将迎来更大的爆发。而新能源板块极氪的热卖也证明在高端市场，吉利的第一步并没有出错。（来源：华尔街见闻）
