江山代有才人出，各领风骚数百年。
8月6日，吉利汽车公布最新销量数据。7月吉利汽车销量为9.93万辆，同比减少6%，环比减少1%；1~7月，吉利累计销量约为72.95万辆，同比增长15%，完成全年销量目标153万辆的48%。
同期，吉利汽车对标的主要合资车企，也陆续公布销量数据，可以看出差距在逐渐减少，吉利单月销量甚至超过了部分主流合资车企。
中国一汽公布销量数据显示，7月一汽-大众销量为9.96万辆，两者差距仅为300辆；上汽集团公布数据显示，上汽大众销量约为7万辆，同比近乎腰斩，上汽通用销量为9万辆，降幅也达到两位数；东风汽车集团最新数据显示，东风日产（含启辰）销量约为8.5万辆，降幅为14%。
从吉利汽车公布的数据不难发现，一方面其整体销量单月同环比降幅在缩小，另一方面，吉利旗下的“星系列”，正成为吉利品牌的新“顶梁柱”。
尤其是最新推出的星越L，7月20日上市以来，10天销量突破6000辆大关，目前累计订单则超过3万辆；星瑞上市9个月，累计销量也达到9.55万辆。
也难怪，吉利控股集团董事长李书福时隔五载，“破例”站台，挥斥方遒。就像他所言，作为吉利控股集团董事长，很久没有参加过此类上市活动，因为旗下板块众多，不好“偏心”。可是星越L，对“大吉利”当前有着绝对的重要性。
业绩“顶梁柱”
从10年前的帝豪到5年前的博越，再到今天的星越L，企业每个发展阶段都需要顶尖产品的战略支撑——300万+的帝豪家族，100万+的博越家族，以及如今基于CMA构架的“星系列”。
“星越L是近几年最火的（车型）”、“全集团重点保供车型”……在专访吉利汽车集团高级副总裁林杰时，他直言不讳地强调，星越L在整个吉利汽车集团和中国品牌的重要战略地位。
值得注意的是，CMA架构已经应用到沃尔沃、领克、吉利、极星四大品牌，开发了包括XC40、极星2、领克、星越、星瑞、星越L等10余款产品，目前全球累计销量已超100万辆。站在巨人的肩膀上，星越L有理由走得更远。
“这是今年我们店最重要的车型，上市时订单超过150台。”在辐射北京区域的腾远吉利4S店，星越L已经到了一车难求的地步。该店销售经理表示，上次出现这种盛景还是5年前，今年就指望星越L盈利了。
对一线打拼的经销商如此，对上市公司吉利汽车又何尝不是？随着星越L、星越的热销，吉利汽车2021年业绩可能会有较大改善。
不仅如此，在北京越来越严格的限号政策下，用京牌购买星越L的比例竟高达60%。此前，北京几乎所有吉利4S店，外销或上外地车牌，占了很大一部分。因为北京车牌实在太宝贵，合资车和豪华品牌，成为这个拥有600万辆汽车的超级城市消费者的主要选择。
所以，星越L可以说创造了中国品牌燃油车的一线城市奇迹。
这从侧面反映出一线城市对吉利车型和品牌的认可度在不断上升。值得注意的是，在6000多辆的销量中，星越L高配车型销量占到62%，全系车型平均成交价格高达17万元，非常具备含金量。
这个价格，已经可以跟主流合资车型本田CR-V、皓影、RAV4荣放、大众途观，以及日产最新“史上最强奇骏”等比肩，但是在产品力层面，恐怕从构架、智能化、安全等多个维度，正如中国那句老话，青出于蓝而胜于蓝，星越L可能已超越这些多次迭代的老前辈。
在林杰看来，有些用户原来考虑买合资车，但他们认为现在中国品牌没有问题了，只要有符合他们需要的产品，他们就愿意为中国品牌买单。“因为中国消费者已经自信，国家自信，人民自信。”
高端产品“大众化”
现在的吉利汽车，已经不想跟自主品牌竞争，因为中国品牌的盘子本来就不大。中国汽车工业协会公布的数据显示，在新能源汽车和“伪军”的助攻下，中国品牌市场份额已经重回40%，但另一大半还被外资品牌占据。
过去三年，大众、丰田、本田等跨国车企加强了在SUV领域的布局，旗下合资车企纷纷加速完善SUV产品矩阵，挤压中国品牌市场份额。例如：大众SUV战略，捷达“独立成军”，丰田、本田“南北双车”计划落地，一度挤压中国品牌SUV车型高端化。
相反像长城哈弗H6、长安CS75、吉利博越，这些霸占SUV榜单的车型，还是集中在15万以下，甚至10万元左右的市场，激烈竞争，相互厮杀。
所以，伴随领克开始引入沃尔沃SPA构架，打造旗舰车型领克09，朝着更高的纵向发展，吉利品牌也需要让CMA构架变得普世，也就是高端产品大众化。这能够让中国消费者充分享受到，中国企业通过海外战略融合发展的红利。
“相比主流合资产品，竞争优势不能只有一点，要有碾压优势。”林杰指出，“以前是合资企业定义产品级别，现在要变了。”
这不禁让人想起，吉利汽车每次产品的跨越提升，主要体现在价值的提升上，但价格依旧亲民。这也是一个百万量级企业通过模块化构架造车，实现成本优化、竞争力提升的中国样板。
的确，从产品层面，30万元级以内，星越L似乎很难找到一个合适的对手。
在李书福的眼中，星越L为“传统汽车转型升级开辟了一条新道路”，这是人类百年汽车发展史的重大理念突破。因此，星越L不是一辆普通的汽车——它继承了传统汽车的优点，吸收了新能源汽车的亮点，创造出了自己的特点。
作为一款战略级车型，星越L在中国SUV市场，很可能将会产生连锁反应。毕竟，忍了十年，喊了十年，追了十年，在某些领域，中国汽车似乎已经走在前列。可是在目前市场份额超过90%的传统燃油车市场，我们还是要抗争。（来源：汽车K线）
