8月上旬，两条关联度极高的新闻，集中揭示了中国汽车产业空前的技术进步，头部企业开始向发达国家知名品牌“反向”输出技术。
8月5日，J.D.Power发布2021中国汽车智能化体验研究SM（TXI）。研究显示，“主流传统能源汽车中，自主高端品牌技术创新水平力压合资品牌，依托智能化实现品牌向上之路。”
与此不谋而合，8月9日，吉利控股集团与雷诺签署MOU（谅解备忘录），双方共同宣布，将建立创新型合作伙伴关系。根据备忘录，双方的合作将体现吉利对旗下整车架构的开放战略，及加速雷诺“Renaulution计划”在中国和韩国两个市场落地。
声明中提到，在中国，双方将基于吉利的平台技术联合开发雷诺品牌混合动力车型；在韩国，双方将基于领克CMA架构展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型。在双方合作中，吉利显然扮演了“技术输出方”的重要角色。
这两条突如其来的新闻，颠覆了人们以往的认知。
被贴上传统车企标签的吉利汽车，开始领跑新能源混动时代。吉利的创新实践证明，应对全球气候变暖，新能源纯电技术并不是唯一选项。
面对这个颠覆，不能不联想到7月吉利星越L上市活动。其间印象深刻的一段话，就像打开了一扇思想的窗——
“刚刚上市的星越L开始领跑新能源混动时代，它所搭载的吉利GHS 2.0智慧系统，可实现43.32%热效率、40%节油率以及全车FOTA。”
短短的一段文字，三个关键词犹如响鼓重槌：新能源混动路线，传统汽车智能化，模块化架构造车。
吉利汽车集团CEO淦家悦说，GHS 2.0智慧系统将首先搭载在“中国星”系列产品上，并将在3年内陆续搭载在吉利11款新车中。
这正是“蓝色吉利行动计划一”的题中应有之义。
完整的“蓝色吉利行动计划”，分为两个部分。其中蓝色吉利行动计划一，主攻传统汽车的节能环保新能源技术，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，还有小排量节能汽车。
这个计划中，其中90%是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车。这个继往开来的任务，仍然由吉利汽车集团承担。
蓝色吉利行动计划二，组建全新的纯电动汽车公司，主攻纯电动智能汽车，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。这将是极氪智能科技公司的历史使命。
两个蓝色吉利行动计划，都是基于全球汽车产业变革及应对环境变化，无论从技术路线还是新旧交替的时间序列上，都是经过认真考量相辅相成形成的完整发展战略。
这两个计划，既让吉利在传统燃油车上加持节能环保技术和智能化，又积极开拓纯电智能汽车新局面。
这组清晰的战略转型行动纲领，完全契合碳达峰、碳中和的国家战略。具体实施起来，既有路线图，又有时间表。李书福说，它得到了吉利全球员工的高度认同。
深入研究吉利就会发现，蓝色吉利行动计划一，依靠技术进步，要利用既有制造体系做好传统汽车进化的“大文章”，实现节能环保智能化，斩获异曲同工之妙。
现在，星越L开始领跑新能源混动时代，已是不争的事实。吉利汽车集团旗下的领克品牌，正在实现全系车型的新能源化，从插电式混合动力、油电混合动力、最后迈向纯电动汽车阶段。
李书福罕见为星越L上市站台，他在现场讲话不吝溢美之辞，自豪地评价星越L：“继承了传统汽车的优点，吸收了新能源汽车的亮点，创造出了自己的特点，是一个伟大的创造”。
星越L代表着吉利汽车目前最高的造车技术水平，展现出中国汽车品牌的最高水准。
被贴上传统车企标签的吉利汽车，已经用自己的创新实践证明，应对全球气候变暖的诸多措施，新能源纯电技术并不是唯一选项。不断进化的传统汽车产业，同样是保障能源安全与缓解气候变化的生力军。
事实是，传统车企早已不“传统”了。时代的要求把传统变为传承，科技进步的力量促使传承不断进化，由此大大节省了节能环保的时间成本与物质成本，预示着世界汽车工业新的走向。
“科技吉利4.0时代”，开创传统汽车智能化，充分反映了智能化并非造车新势力的专利，并一再刷新着世界的认知
随着进入“科技吉利4.0时代”，吉利“中国星”系列产品的构建，银河OS系统的发布，以及吉利GHS 2.0智能混动系统的应用，证明智能化并不是造车新势力的专利，并一再刷新着世界的认知。
早在去年九月的北京车展上，吉利星瑞就率先开启燃油车OTA智能时代。再早些时候，特斯拉率先应用在电动车上。
去年下半年开始，一个新名词——“FOTA升级”进入人们视野。FOTA是智能化的主要标志之一。自从汽车亲近智能化后，对“带OTA升级的车联网系统”，人们开始情有独钟。
“OTA”指的是“远程软件升级”，以前，广泛应用于智能手机行业，后来延展到汽车行业。“OTA”主要作用于车机的“软件”升级。“FOTA”则可以实现“固件”升级”。
这当然是OTA升级的一个提升，从只有对软件升级到针对汽车本身ECU的升级。对汽车的改变也从软件扩展到了硬件层面。
而传统意义上的OTA升级，仅仅针对车机系统，只是针对车机系统内的软件、娱乐功能的增加、删除、改进、升级。
针对汽车本身更丰富的远程升级，如自动驾驶辅助系统的具体功能、刹车力度以及整车NVH、动力响应速度、换挡逻辑等等，靠的是FOTA。
随着我国智能汽车水平的发展愈发加快，越来越多的汽车企业开始量产可FOTA升级的车型，最具代表性的要属吉利CMA架构下的轿车星瑞。
2020年11月，在广州国际车展的吉利展台上，刚刚上市的CMA架构首款轿车星瑞，正式进行了第一次FOTA升级。现场观众摩肩擦踵，引起高度关注。
星瑞这一次的升级，主要针对车辆在SPORT模式下的热机怠速策略，改善发动机噪音。另外，此次升级也包括改善空调系统冷却性能，调整空调的NVH。
这就不仅仅是升级车机系统，而是连带硬件一同升级。所以，在OTA的前面增加了“F”，F即“Firmwave”首字母，译为固件。
模块化架构造车涌现出的卓越车型，不断释放着吉利科技的实力。“中国汽车价值”在市场上的不俗表现，让整个汽车行业看到了先进制造模式的强大威力
架构造车成为消费者的“新宠”，促使企业将战略重心从追求销量，转变为更加重视用户的价值创造。
就在星越L正式上市后的第十天，吉利交出了7月份的销量成绩单：当月总销量为99,275辆，1-7月份累计销量729,512辆，同比增长15%。
中国星——吉利品牌CMA高端系列，7月订单及销量40,000+！
其中中国星·旗舰SUV星越L，上市仅10天销量达6,059辆，累计订单突破30,000+！
中国星·旗舰家轿星瑞，月均销量过万！上市九个月累计销量近10万辆，7月份达到10,116辆。
中国星·轿跑星越S，甫一上市，就在小众圈层中大放异彩……
全球新高端品牌领克汽车，上半年累计销量107,873辆，同比劲增96.98%，展现出强大的品牌竞争力。7月份销量达到18,255辆，同比增长19%，环比增长6.72%。
2021年初，首批全新领克01启运欧洲。截至6月，领克已从中国向欧洲累计付运整车3,646辆，实现整车出口欧洲的常态化。
模块化架构造车涌现出的卓越车型，不断释放着吉利科技的实力。“中国汽车价值”在市场上的不俗表现，让整个汽车行业看到了先进制造模式的强大威力。
“科技吉利4.0时代”，纵观吉利控股旗下的全球汽车产业，SAP、CMA，BMA，SEA，从车型大小到不同能源路线，可拓展模块化架构业已形成的先进技术矩阵，将在全球范围，展现品质、技术、性能领先的代表车型，赢得更多消费者拥趸，夺取更多市场份额。
纯电高端品牌一飞冲天，极氪科技所具有的独特优势，其实是吉利汽车长期积累的专业能力和体系化优势
极氪，是蓝色吉利行动计划二的战略重点，作为纯电高端品牌，将在智能电动汽车领域参与全球竞争。
2017年以来，尽管吉利汽车一直稳居自主品牌的销量老大地位，还有媒体评论说，2020年电动车销量居然连前十都没有进入，直到今年四月极氪001的出现。
殊不知，吉利殚精竭虑蓄力五年斥资180亿，在开发全球领先纯电动架构——SEA浩瀚智能进化体验架构基础上，如今将一飞冲天。
极氪首款汽车001，已于今年4月开启预定，将于第四季度陆续交付。极氪2021年的可交付订单很短时间全部售罄，极氪官方宣布6月15日起停止接受意向金。
与造车新势力和传统汽车公司不同，极氪将打造智能电动车的全新业态。这包括共建共享的股权设计，包括扁平化的组织架构，包括来自用户定制的产品设计，包括直达人心的直营模式，当然更包括在互联网加持下的在线迭代。
吉利蓄势而行，最有说服力的“浩瀚”架构奠定了先进的量产基础，这是对标“造车新势力”的根本差异，更不用说研发、制造和质保的体系力了。
所以，极氪问世，它最大的优势依托，是以浩瀚架构为代表的体系力，目前在整个电动车制造行业，前无古人。
向智能化新能源转型，吉利不是用PPT造车，不是靠股市“圈钱”运营，实施吉利蓝色行动计划，靠的是传统汽车产业的历史积累来持续投入构建体系力的。
一个健康并能可持续发展的汽车产业，必须有生态体系力的保证。包括领军人物，人才储备，研发实力，架构造车，先进制造，质量保证，协同资源，等等。
投行最新研究认为，极氪科技所具有的独特优势，其实是吉利汽车长期积累的专业能力和体系化优势，还有打造智能化软硬件全栈的自研能力，这是任何造车新势力所不具备的。
打开我们的视野，观察传统汽车产业转型的不断进化，取得长足进步的不仅仅是吉利，长城、长安、红旗等中国品牌，大众、丰田、福特等外国品牌，同样异彩纷呈。
传统车企的进化，必将成为世界汽车产业转型的主力。从某种意义上说，传统车企和新势力都在接受时代的洗礼，不断进化也好，另起炉灶也罢，新旧模式此消彼长，考量的维度，一定是市场渐进的接替和最大限度降低社会成本，这将成为世界汽车产业凤凰涅槃的必然过程。（李钢，中关村数字媒体产业联盟执行主席，《科技日报》社前社长助理）
