借助新能源驶入商用车赛道的吉利，在2021年迎来了“双碳目标”的东风。作为商用车行业“后来者”，吉利商用车能否像当年吉利乘用车的一样，借助双碳目标的东风起飞，最终成为行业的佼佼者？
2021年1-6月，吉利商用车旗下远程汽车销量同比上涨达626%，实现了越级进步。其中，远程汽车新能源轻卡销量同比增长1117.5%，以24.9%的市场份额名列细分市场第一。
2016年成立的吉利商用车，在经过5年的积累，会趁着双碳目标的东风，迎风起飞吗？
2021年 吉利商用车发力
“小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上头。”
2021年，商用车行业的一颗新星——吉利商用车，冉冉升起。这一年，吉利商用车从群众演员一跃而成舞台上的重要角色：
1月，吉利商用车集团正式宣布收购唐骏欧铃；3月，远程汽车牵手唐骏后推出首款产品—锋锐小卡；6月，吉利星际客车品牌发布会暨南充智造基地投产仪式在四川南充举行；7月，吉利远程汽车正式发布“云界”及新一代轻卡产品远程星智。
今年1-6月，吉利远程汽车销量同比上涨达626%，实现了越级进步。其中，远程汽车新能源轻卡销量同比增长1117.5%，表现尤为突出，以24.9%的市场份额名列细分市场第一。
乘着新能源商用车大爆发的东风
“好风凭借力，送我上青云。”
远程汽车的销量能够爆发式增长，首先得益于2021年新能源专用车的销量猛增。
2021年上半年，新能源专用车累计销售5.52万辆，同比大涨185%，销量创近年同期新高，呈现出少有的“大爆发”。
实际上，新能源专用车热销，2021年仅仅是开了个头。
“中国将力争2030年前达到二氧化碳排放峰值，努力争取2060年前实现碳中和”——这一“碳达峰”“碳中和”的“3060目标”，是中国向全世界的郑重承诺。我国道路运输占交通部门总碳排放约74.5%。要完成碳达峰碳中和的目标，就必须要降低道路运输的碳排放量。商用车作为道路运输的主要载体，要快速减排。商用车减排不是选项，而是必选项。
可以预见，伴随着双碳目标的逐步落实，商用车将纳入碳排放交易市场，未来新能源商用车会持续增长，甚至是爆发式增长。
新能源商用车发展的东风到了，为什么是吉利商用车，更能借助这股东风上青云呢？
为新能源而生的吉利商用车
“玉在匣中求善价，钗于奁内待时飞。”
吉利商用车能够乘着新能源车增长的东风，是因为吉利商用车从2016年成立起，就是为新能源而生。这5年时间，吉利商用车通过持续投入、推陈出新、兼并重组等，已经建立起一个庞大的商用车帝国。正可谓，玉在匣中求善价，钗于奁内待时飞。一旦新能源商用车发展的东风吹来，便能迎风起飞。
2016年2月，吉利商用车集团成立；2016年10月，吉利发布新能源商用车品牌远程汽车；2017年2月，吉利商用车成立绿色运力和智慧车联网平台提供商“绿色慧联“；2017年5月，远程汽车首款纯电动轻卡E200上市；2018年6月，远程汽车首款LCV上市；2018年11月，远程汽车推出行业首款增程式轻卡；2019年4月，远程汽车推出全球首款M100甲醇重卡；2019年5月，远程汽车推出氢燃料电池公交客车；2019年5月，远程汽车推出纯电城间客车；2019年5月，远程汽车正式发布5G智慧公交；2020年8月，远程汽车正式发布全新造型纯电动客车E12；2020年8月，吉利商用车入主华菱星马集团，华菱星马更名汉马科技；2020年9月，远程汽车F12氢燃料客车投放张家口，助力绿色冬奥；2020年11月，吉利商用车集团成立万物友好运力科技有限公司，定位新能源智慧运力服务平台；2020年12月，吉利商用车与吉利科技集团共同成立战略新能源科技企业阳光铭岛，定位商用车新能源综合服务商……
从吉利商用车成立以来的发展轨迹可以看到，吉利商用车从成立起，就致力于商用车行业的节能减排。从纯电动、增程式、氢燃料、充换电的各类新能源车辆，再到甲醇汽车、天然气汽车等各类低排放内燃机车型，吉利商用车的所有车型，无一不致力于减排、减碳。
可以说，吉利商用车的使命就是节能减排，这5年来，其在满足商用车客户需求的同时不断深耕，终于迎来了2021年新能源车大增长的机会，更迎来了双碳目标的东风。
机会都是留给有准备的人。正是因为吉利商用车早已做好准备，因此，2021年上半年整个新能源专用车市场增长一倍多，而远程汽车增长6倍多，远高于行业增速。
吉利造商用车会走乘用车的路吗？
“有志者、事竟成，破釜沉舟，百二秦关终属楚。”
吉利商用车这5年的起步发展之路，和30年前吉利乘用车的起步，非常相似。
1996年，李书福以扩大摩托车产能的名义，征下临海市城东的800亩沼泽地，自此开始了他的汽车梦。当建起厂房，李书福大胆对外宣布投资“5亿元”进军汽车业时，引来的却是质疑与嘲笑，因为彼时中国轿车只有“3大3小”，全部都是国家队。
1998年8月8日，吉利生产的第一辆叫“豪情”的轿车下线。当时，中国的轿车要么就是悬挂国外品牌，比如上海大众桑塔纳、一汽大众捷达、广州本田雅阁、上海通用别克等，要么就是引进的车型，比如天津夏利、富康等。笔者当时还在汽车销售公司工作，和同事们一起去看了这辆吉利豪情后，大家都很惊奇：中国竟然也有了自己设计制造的汽车，而且还是一家没听说的民营公司。
当时，吉利还没有轿车准生证，这款车的车辆型号是6字头（7字头的才是轿车）。2001年，大家又见到吉利全新的另一款车——美日，这个名字也可以理解为“美好的日子”，也可以想象成“赶美超日”。
这一年，吉利拿到了准生证，其车型都是正大光明的轿车7字头了。这时距离李书福开始做轿车，已经过去了5年。这5年，李书福一直在获得一纸准生证奔走，吉利汽车也在中国生产的进口品牌汽车中左右突围。
除了准生证外，2001年，吉利汽车还迎来了中国汽车发展的东风——入世。中国加入世贸组织，降低的关税对于中国汽车企业少了一层保护，但同时也减少了对原有汽车制造企业的保护。中国汽车行业在入世后迎来了快速发展，吉利乘用车借着入世的东风，迎风而上。正所谓，好风凭借力，送我上青天。
“2001年入世真是一个重要的转折点，是国家进一步深化改革和扩大开放的新起点，也是我们终于可以自由地参与行业竞争的转折点。”李书福至今无法忘记入世前一天晚上，他看到自己企业的汽车被列入“目录”的心情。
从2001年后，吉利乘用车拥有了合法的身份，也有了可以和其他大牌汽车企业同台竞争的机会。凭借入世的东风，吉利汽车跑出了远高于中国汽车行业的增速。
2002年，吉利又推出了一款新车，叫“优利欧”——“优于夏利和赛欧”，夏利和赛欧是当时小型轿车中，卖的最好的两款。随后吉利汽车快速崛起成为中国自主品牌的中坚力量，夏利和赛欧早已成为一段历史。
吉利做为中国自主汽车品牌，在开拓国内市场的同时，也不断拓展海外出口的版图。当笔者第一次在国外看见吉利轿车时，当时的心情不亚于1998年第一次看见吉利豪情。
2010年，吉利收购了世界汽车巨头沃尔沃汽车；2018年，吉利成为戴姆勒最大长期股东。如今，吉利汽车已连续多年领军中国自主品牌。其母公司吉利控股集团的汽车业务已覆盖主流到豪华不同细分领域，并从乘用车拓展至商用车，旗下拥有吉利汽车、领克汽车、极氪、沃尔沃汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、smart、伦敦电动汽车、远程新能源商用车等众多国际知名品牌，实现了李书福“要让中国汽车跑遍全球”的梦想。
吉利商用车会重走乘用车发展道路吗？
“苦心人、天不负，卧薪尝胆，三千越甲可吞吴。”
吉利商用车，从2016年起步起，就是专注新能源，专注节能减排。2016年，恰好是中国新能源汽车补贴退坡的开始，从那时起，投机的、逐利的，依次退场。无数新能源造车新势力，因新能源汽车市场一直没能火起来，而逐渐耗光了所有投资，先后黯然退场。
新能源商用车还有前途吗？吉利商用车面对这个问题，就像当年吉利乘用车面对“民营汽车能生存下去吗”的问题一样，不忘初心，排除万难，砥砺前行。“不低头，不认输，擦干泪，坚持住，该受的苦我来受，该走的路我清楚。”出自李书福手笔的这段歌词，是吉利乘用车发展，也同样是吉利商用车发展的写照。
吉利商用车持续投入，坚定不移地持续推出新品，同时，兼并重组了国内的重卡企业华菱和轻卡企业唐骏。现在，吉利商用车旗下拥有远程汽车、汉马科技、唐骏汽车三大整车业务，其中远程汽车已形成以纯电和增程式动力系统为核心的城配商用车体系、以甲醇M100清洁能源和充换电技术为核心的城际商用车体系两大产品技术路线，涵盖客车、轻卡、LCV、重卡、皮卡等系列产品线。
现在的吉利商用车，在成立5年后迎来了“双碳目标”的东风。相比此前无依无靠的吉利乘用车，此时的吉利商用车还能够得到吉利集团在资金、人力等方面的巨大支持，还能与吉利的乘用车业务形成协同效应。
“只有带着一颗平常、感恩之心，在一条正确的道路上，持之以恒地顽强拼搏，我想这种创业、创新就一定能够取得巨大的成功。”李书福曾这样说道，对于吉利乘用车来说，这条正确的道路就是自主创新；对于吉利商用车来说，这条正确的道路就是“节能减排”。（来源：方得网）
