车身底盘
全新斯巴鲁傲虎为国内第三款SGP（Subaru Global Platform，即“斯巴鲁全球性平台”）平台生产的车型，平台化生产具有同品牌不同车型之间零件共享，相同车型之间兼容更多动力单元，提高品牌研发和生产效率的优势。然而对于全新傲虎最重要的是，提升了车辆刚性与安全性。
直接看全新傲虎在SGP平台生产中的变化，车身一体化制造，从车身底部到车身框架均有所改变，实际效果提升了100%的车身前端横向扭曲刚性与车位副车架刚性，提升70%的前端悬架刚性和车身整体扭曲刚性。
以至于全新傲虎的驾驶感受方面对比我自己的老款车型，有明显的紧凑感，完全不像一辆中型SUV车型。了解斯巴鲁的朋友都知道，无论是森林人、力狮等，还是傲虎，它们给驾驶员反馈的感受，非常突显操控灵敏性，在此基础上，SGP全新傲虎不仅保留了灵敏，还增加了紧凑感，所以这款车在操控方面相比老款5代车型提升了不少，在同级别车型中，操控性能更胜一筹，这里注意，仅在SUV当中对比，毕竟它的悬架行程比轿车还有高出不少。
底盘部分，对比5代老款车型，依旧是前麦弗逊式、后双叉臂式独立悬架，前后主控制臂改为铸铝合金材质，后差速器支撑托架也更换为铝合金零件，对于车辆反馈更直接的减振器，由老款车型KYB品牌改为SHOWA品牌！这方面很重要，因为我的5代特装版，官方宣传为“舒畅驾驶减振系统”，也就是说为具有两段阻尼的减振器。其实减振的这种细微变化在日常行车中，基本感受不到的。
5代特装版傲虎的减振性能，确定基本偏向舒适方面，有韧劲，但支撑不足，和运动不太沾边，而且抑制车辆左右晃动性能较差。没有运动性换来舒适感我能接受，但是车身晃动这点实在有些不能接受。更严重的是，我几次在非铺装路面发生了触底情况。
全新傲虎在减轻簧下质量提升操控性的同时，更换SHOWA减振器后，支撑性明显提升，并且没有损失韧劲，对比老款车型，舒适性没有损失很多，还增加了不少性能。在底盘方面，全新傲虎的提升是显而易见的。
动力方面
关于全新傲虎的动力，想必是所有人最关注的点。全新傲虎搭配了升级的2.5L自然吸气水平对置发动机。全新傲虎在日本和澳洲等国家市场也都是2.5L自吸发动机。
全新傲虎在动力上的表现主要在低速起步比较沉着稳重，动力充沛。正常巡航速度又更上一层楼。总之，对于日常城市中驾驶，全新傲虎的动力是完全够用的，出于自然吸气发动机的特性，需要比开涡轮发动机的车辆，拉更高转速的方式驾驶。
对于刹车感受，全新傲虎要比老款车型，在脚感方面有了质的提升，老款车型延续日系车一贯的“初段空后段猛”刹车脚感偏软的特性，而且，我的车在3000公里时，前刹车盘出现了制动异响，尤其在进入红灯等待区减速时，声音持续到车辆完全静止才消失。
全新傲虎的刹车脚感，首先在初段几乎没有虚位，反馈感受随着脚下施压力度随之增强，完全不再有“日系刹车的味道”，并且现在行驶已过6000公里（2500公里接手），没出现任何异响。不过，根据我们专业评测团队的实际测试来看，100-0km/h刹车距离为：42.21米（气温26摄氏度），而老款测试成绩为：40.82米（气温30摄氏度），当然两款车的实测，也存在一定的外界因素。
静谧性
依然是基于SGP平台生产的原因，再加上正常在外观与车身内部细节上的设计与制造，全新傲虎的NVH（噪音、震动、舒适性）表现明显比老款车型有所提升。按评测团队对车内实际分贝测试数据来看，全新傲虎在各种情况下的噪音值分别是：怠速41.2分贝、60km/h 54.8分贝、80km/h 56.8分贝、120km/h 62.3分贝，从时速60km/h开始，比老款傲虎表现更好。
非铺装路
大家都知道，左右对称全时四驱系统是斯巴鲁引以为傲的技术，该四驱依旧是采用中央多片离合器结构，全新傲虎增加了主动扭矩分配功能，对公路和湿滑路面行驶都有帮助。那么日常驾驶中，全新傲虎的四驱系统，大多是提升驾驶操控性和安全性，但是可别忘了，傲虎的越野性能是高于同级别甚至在整个SUV领域中都算佼佼者。
全新傲虎的X-Mode功能与上代车型一样具备3种四驱模式，“标准”是针对公路行驶，另外两个则是对不同越野路况做了细分，可以理解为轻度非铺装路面，使用“雪地/沙地”模式，就会增强车辆脱困性能。遇到深雪、深泥等路况，则选择“积雪/泥泞”模式，便会关闭“ESP”系统，同时打开下坡辅助功能，车辆在各种电子装备下，尽最大能力随时准备脱困，X-Mode功能在XV和森林人上同样具备。
这次实际体验，我专门找了还算比较深的泥路行驶，出于单车的原因，万一陷车很麻烦，我还是打开了X-Mode的“积雪/泥泞”功能。在怠速状态下，少许油门，无压力通过，发生侧滑时，稍加踩油，配合方向，轻松脱困。
之后，我又体验了实际非铺装的交叉轴路面，无论前轮还是后轮，限滑功能反应迅速，力道也强，对于SUV级别的交叉轴情况脱困轻而易举。那么评测团队在滑轮组测试中提到，全新傲虎的电子限滑在长时间工作后会出现报警，我的理解是，傲虎定位跨界SUV，非硬派SUV，大量北美用户也以穿越玩法为主，所以，傲虎在实际用车场景中，即便是真正的越野，也不会走到极限越野路况，更多是土路非铺装，雪地，非厚泥浆地等中等程度越野，对于傲虎定位来讲，它的越野性能已经很优秀了。
安全驾驶
最后，在本次体验分享中，关于全新傲虎的主动安全配置新一代EyeSight驾驶辅助系统，有明显优缺点值得提出。优点：更新后的系统，立体摄像头的视野扩大了将近2倍，图像识别也有所提升，并且增加了紧急自动转向辅助功能（我没试出来），车道居中、跟车转向功能（老款没有，新车比较实用且不难用），方向盘震动提醒（老款没有），EyeSight辅助显示（通过指示灯光进行提醒）。
在30万元级别家用SUV中，它还是充满了个性，优秀的底盘和车身能带来不错的操控感受，至于安全方面，全新傲虎的综合表现同样也是出众的一面。
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