恒大汽车造车之路再进一步！6月29日，恒大正式推出了恒驰AVP自动泊车系统。恒驰方面表示，量产已进入冲刺阶段。按计划，恒驰系列将于今年四季度试生产、明年实现大量交付。
AVP（Automated Valet Parking）即自动代客泊车，是实现未来智能交通的关键环节。据介绍，恒驰AVP自动泊车系统融合超声波雷达、毫米波雷达、高清环视摄像头等传感器，结合高精地图，能精准识别车辆位置、周围障碍物，实现了窄路巡航、行人避让、车辆避障、自动跟车、车位自动识别等一系列特定场景下的L4级无人驾驶功能。
据官方宣称，恒驰车主可通过手机App实现一键泊车与一键召唤。启动一键泊车后，无人驾驶的恒驰全程自主寻径，完成业界最复杂的跨层自动泊车入库；启动一键召唤后，用户可提前召唤车辆自动驶出，前往指定位置等待。
恒驰AVP自动泊车系统发布后，二级市场立即响应。6月30日，恒大汽车开盘上涨1.78%，盘中高开高走。截止今日港股收盘，恒大汽车报涨2.85%，报收28.9港元/股，总市值为2823亿港元。
进入2020年之后，恒大汽车造车明显加快。2020年8月，恒大汽车发布了恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5和恒驰6六款车型。2021年2月，恒大汽车又发布了恒驰7、恒驰8和恒驰9三款车型。在4月19日举办的上海车展上，恒大汽车9款恒驰车型摆上了展台，这是恒大发布新车以来，首次将实车近距离展示在公众面前。从当时现场的情况来看，其热度并不亚于被站车顶维权的特斯拉。
不过，作为国内首个A级车展，作为恒大汽车造车路上的一大进展，上海车展前后发生了巨大的反转。在二级市场，恒大汽车股价一路下滑，从4月19日的68.1港元/股跌至6月30日的28.90港元/股，跌幅为58.11%，期间出现跌多涨少的局面。
早前恒大汽车总裁刘永灼在上海车展上表示，今年第四季度恒驰汽车将全面启动试生产，明年大批量交付，而更具高比能、高安全、长寿命、超级充的动力电池也将在今年下半年量产。而恒大集团董事局主席许家印则提出三大目标：恒大汽车将成为世界上规模最大，实力最强的新能源汽车集团；到2025年实现年产销超100万辆；到2035年实现年产销超500万辆。
从逐步攀升的销量来看，新能源汽车市场已是大势所趋。6月30日恒大集团对外透露，截至目前恒大净负债率已降至100%以下，顺利实现一条“红线”变绿。另外，恒大目前的有息负债亦已降至约5700亿元，与去年最高时的8700多亿元相比，大幅下降了约3000亿元。恒大造车是有一定的诚意，其在高负债的情况下，仍然坚持加大对新能源汽车的投入。
不过，恒大是否真心造车并不重要，重要的是其能否通过恒驰汽车，在新能源汽车赛道上杀出一条血路。众所周知，越来越多科技企业扎堆“跨界造车”，当前汽车市场上已经不再缺乏品牌，缺乏的是能够造出消费者需要的产品。
资本市场本就残酷，越来越多的玩家进入市场竞争，免不了背后资本的疯狂输出。作为未来汽车行业发展的趋势，新能源汽车无疑也是各大巨大厮杀的新阵地。当然，恒大集团背后的资本还是十分雄厚的，也有与其它玩家竞争的实力。只不过，这条新赛道上的很激烈，即便有强大“钞能力”的恒大实际上也存在很大的变数。
既然恒大决心造车，想必也已经做好了准备，至于恒大的“造车梦”是否会实现只能等待时间来验证。（来源：汽车行业关注）
