宝马的“鼻孔”为何越来越大？看完新一代 X6 就明白了
来源: 文化视界
2019-07-09 14:43:26
豪华感是什么，到底豪华品牌带给我们的是什么？要把这个话题说明白了，恐怕花上一天的时间都聊不完，但豪华里面有一样东西，我觉得是必不可少的，就是讲故事的能力。你可以看到豪华车每一个设计、细节，甚至名字、渊源，背后都有更考究更丰富的故事，要在每个地方都显出与众不同，比如说宝马造的 SUV，官方说法是 "SAV" 而不是 SUV，说通俗点，就是让你有更多炫耀的资本，除了 SAV，宝马还有对另一种车型的特别称呼—— SAC（sport activity coupe），就是近几年相当流行的 coupe SUV。
宝马 X6 可以说是开创了 coupe SUV 潮流的先导者，初代车型在大约十年前首次亮相，当时引起了不少争议，有人说它是 " 四不像 "，但也有人欣赏这种融合的风格。事实证明，X6 的确成功细分出一个车型市场，虽然成绩无法跟传统的 SUV 相比，两代车型卖出了超过 44 万辆，但也引来了不少跟随者，像奔驰、奥迪、保时捷，甚至一些自主品牌也推出了同类车型，更加突出的运动形象，更加高的定位，是 coupe SUV 的共性。
正是因为市场反响一直挺热烈， X6 一直在更新迭代，如今来到了最新的第三代。在说新 X6 的设计之前，我想跟大家聊一聊宝马最近的设计套路，可能很多人都发现了，就是 " 鼻孔 "（双肾格栅）变得越来越大，无论是改款的 7 系，新推出的 X7，以及新 3 系都无一例外，而且这种大是肉眼可见的明显，光看照片甚至觉得有点突兀和不协调。新一代的 X6 同样是 " 大鼻孔 " 设计，这并不意外，有趣的是宝马给它选装了能发光的进气格栅，开关车门都会亮起来，也可以在驾驶中自己点亮，原来 " 鼻孔 " 变大是因为要塞进去光源，当然这只是玩笑，最大的作用依然是辨识度和话题性。都在说套娃设计没有个性，每个车型不论大小都长一个样，宝马的方法是只要在夜里开车，离远看见格栅会发光的就是一辆宝马（X6），单从话题性和噱头来看，新 X6 这个设计是赚足眼球了。
抛开会发光的 " 鼻孔 " 不说，新 X6 的外观还是有不少变化，例如取消了以前的开眼角设计，尾灯的样式变得跟新 X4 类似，更加狭长和锋利，整个车身的线条也要更有肌肉感，无论是发动加盖上隆起的棱线，还是车身侧面的内凹，都要显得力量澎湃了不少，还有前后保险杠和雾灯周围的设计，要更加复杂巨大且运动味满满。再加上尺寸变得更长更宽，高度稍降，那种趴在地上的凶恶巨兽既视感也更强烈了。如果你细看 X6 每一代的演变，就会发现它的设计是一代比一代锋利，像初代是最圆润而且最有 coupe 那种优雅的，第二代会稍微紧绷了一些，但很多线条和细节都没有很大差别，最新的第三代风格转变就很明显了，尤其是尾部多了很多层次，变得明显厚重甚至臃肿，没有以前那么紧凑了，美丑见仁见智，很难界定这种变化的好坏，但在 coupe 和 SUV 两者之间，新 X6 显然更侧重 SUV 阳刚那一面。
内饰其实没有太多想说的，基本上你看到的每一辆宝马新车，都是高度雷同的设计。有双大屏，也有水晶档把头，就算是 M50i 版本，座椅造型也不会像 M 车型那么战斗，还有就是多了一些碳纤维的装饰件，整体都是偏向豪华氛围和高档享受的，X6 和 X5 在车厢看没有太实质的差别，这是个稳妥的做法，但我个人是不喜欢。高配车型在后排会配备两个大尺寸屏幕，甚至有类似星空车顶的全景天窗提供选装，反正豪华装备越来越多就对了。
入门的 40i 版本用的是 3.0T 发动机，从以往的 N55 升级到 B58，性能有不少提升，335ps+447N · m 让破百时间达到 5.2 秒（四驱 5.3 秒），介乎于入门版和 M 版之间的，还有 M50i，熟悉的 4.4T V8 但经过重新调校，坐拥 523ps+750N · m 的输出，数据几乎追平上一代的 X6 M。为了让弯中姿态更加灵活受控，有主动抗侧倾和主动转向的 M 运动悬挂，还能跟 X5 一样选装 M 运动后桥差速器以及空气悬挂，加上 CLAR 平台的各种轻量化优势，新 X6 的驾驶性能一定会提高不少，但跟 X5 相比会否像以前那样分野明显呢？
其实买 coupe SUV 的人群，就是想告诉身边的人：我买的不是一辆普通的 SUV。小众、个性化需求是 coupe SUV 生存的根基，SUV 是潮流，但又不想随大流，coupe SUV 就是为此而生的。虽然越来越多厂商涉猎这类车，但毕竟绝对数量是少数，面对 Q8、Cayenne Coupe 等强有力的对手，新 X6 务求在设计上要更加用力和突出不同，毕竟现在它不是唯一选择。
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